いかにもウインドプロテクション効果の高そうなハーフカウルや航続距離を高めるための大容量21ℓタンク、アップライトなポジションなどにより、スーパースポーツ全盛の現代においては全体的にマイルドな印象を受けるスポーツツアラーCB1300SB。このモデルではより快適性を高めるための装備としてＡＢＳが装着されたものもラインナップされているが、こうしたモデルはサーキットにおいてはやや不向きな部分も多いようである。今回トレーディングガレージナカガワの中川氏が手がけたのはまさにそうしたモデルをベースに各部のパーツを徹底的に見直し、最近〝走り〞に目覚め、サーキットにもひんぱんに足を運んでいるオーナーのため、CB本来の能力を引き出すためにチューニングをしたのだ。パワーユニットはそのままにインジェクションコントロール＆エアクリーナーボックス加工および排気系チューンによりフルパワー化。ブレーキや足まわりもきっちりと強化されている。ちなみにフルパワー化されたことによって現在は130ps以上ものパワーを叩き出し、体感的にも明らかにマイルドさが抜け、シャープな吹け上がりとなっていると語る中川氏。なお、ブレーキシステムについては現時点で十分なストッピングパワーを発揮しているが、オーナー自身の能力が徐々に上がってきたことから、今後はローターの交換も含めてさらなるパフォーマンスアップを図っていく予定なのだそう。




もともとベースがツアラーモデルということもあり、やや幅広でスポーツライディングには不向きだった。そこでオリジナルのシートを装着。これによりコーナリング時の動きやすさはもちろん、ブレーキング時や加速時のホールド性も飛躍的に高められている





アルミのステーを介してヨシムラのデジタルマルチメーターとセットで装着されているのは、走行中のタイヤの表面温度をひと目で確認できるTGNのタイヤヒートメーターだ








サーキットを走るため若干低めにセットされたハンドルバーはエフェックス。ブレーキ＆クラッチマスターはコントロール性を追求しブレンボのラジアルポンプを採用している















操作フィール向上のために交換されたクラッチレリーズはスプロケットカバー同様Kファクトリーのモノ。パフォーマンスアップだけでなくドレスアップにも一役買っている








シート下にセットされているのはブルーライトニングレーシングのi-CONⅡ。エアクリーナーボックスの加工や排気系チューンと合わせて大幅なパワーアップをはたしたそう















レーシングユースも視野に入れて採用されたキャリパーはブレンボのフルチタン。ちなみにABSは活かしたまま。ブレーキホースはステンメッシュタイプに交換されている















絶対的なパワーは当然ながら、全体的な仕上がりや排気特性がいちばんマシンに合っているというマフラーは、ノジマエンジニアリング＋Gトライブのチタンフルエキゾースト








大柄なオーナーの体格に合わせてバネレートを変更し、車体のカラーに合わせてスプリングをペイントしたリヤショックはオーリンズのニュージェネレーションツインショック


















今回のCBのようなツアラーモデルをサーキットに持ち込むような場合、意外と重要なのがシートに問題があることでしょう。このマシンに装着しているシートはベースに通常より2ランクほど硬いウレタン材を採用し、表皮にディンプル加工をほどこした素材を用いてホールド性を高めるだけでなく、サイドをシェイプすることによりコーナリング時に動きやすいように設計しています。こうしたスポーツシートに交換することでライディング時の快適性は大きく変わってくるのです。




トレーディングガレージナカガワ代表／中川和彦氏