GPZ900Rを得意とするトレーディングガレージナカガワ。全国に名の知れたショップであり、代表の中川氏はこれまでに数えきれない台数のGPZ900Rを手がけてきた。一方、このマシンのオーナーは長年GPZ900Rに乗り続け、ニンジャを知り尽くした人物。そんなオーナーを満足させるべく、同社らしさとノウハウを存分に注ぎ込み、このマシンの製作に取りかかった。ねらうところは現行フラッグシップ車にも引けを取らない運動性能の追求。サーキットからワインディング、ツーリングと走りのステージを選ばないマシンであった。車両の各部を見ていくと、エンジンは軽量化&重量合わせを行なったワイセコピストンにヨシムラのST-1、さらにポート研磨やヘッド面研など、エン ジン内部はフルチューンされた。それに合わせて最適な点火時期の設定を可能としたHIRイグニッションシステムを採用。ノーマルとは比較にならないパワーを手に入れている。シャーシ関連はというと、ハイグリップタイヤの性能を存分に引き出す車体作りが行なわれている。各部フレーム補強に加え、ホイールにはJBパワーのマグ鍛を組み込む。前後サスペンションにはオーリンズを採用してセットアップしている。このほかにも各部を妥協なく作り込み、高い走行性能を有する車両に進化し続けたこのマシン。同社の高い技術力とオーナーのこだわりが融合し、まさに芸術品ともいえる1台に仕上がっているのだ。



カムシャフトまわりにダイレクトにエンジンオイルを送り込むオイルラインを確保するため、同社オリジナルのヘッドバイパスラインキットが取り付けられている















以前はキャブレターにFCRφ41mmを採用していたというオーナー。現在はTMRφ40mmを組み込み、オーナーの好みに合わせたシャープな乗り味にセットアップされている















ライディングポジションを決定付けるステップにはクラフトマン製をチョイス。オーナーの体格にあったベストなポジションはもちろん、高い剛性やメカニカルなデザインが採用の決め手








ノジマエンジニアリングと同社がコラボレートして製作したエキゾーストシステム。ZRX1100オイルパン装着設定としてオイルの安定供給と最低地上高を確保している








ブレンボのキャリパーにサンスターのローターを組み合わせ初期制動からのコントロール性&制動力強化を図っている。フロントフォークはオーナーに合わせセッティングを行なった















リヤショックには設定レンジの広さが採用の決め手となったオーリンズのタイプ4をチョイス。バネレートを変更し、オーナーの乗り方に合わせたベストな仕様にセッティングされている








リヤキャリパーにはニッシンの削り出しを採用している。コントロール性の高さと軽量であることが採用の決め手となった。軽量&デザイン性からホイールはJBパワーのマグ鍛造JB3をチョイス







エンジンのフルチューンや足まわりの強化など極限まで性能を高められた各部に対応するため、フレーム各部には補強が入れられている。オーナーの意向によりフロントまわりの剛性アップも図られた。二次旋回での安定感が増したとオーナーも満足のようす
















今回紹介するこのGPZ900Rは、長い時間をかけ数回のモディファイを繰り返してきたマシンです。長期にわたり乗り続けることは、"ウィークポイント"や"次回ステップアップへの手法"など、今後自分が長く乗るための方向性がいろいろと見えてくるでしょう。その方向性や、現段階のコンディションなどで、疑問に思うことがあれば、専門ショップに相談することも考えてみてください。余計な出費を抑えることができるでしょうし、完成までの近道となるでしょう。


トレーディングガレージナカガワ代表／中川和彦氏