900台あまりしか生産されなかったZ1000R＝ローソンレプリカはマニア垂涎の的でもあるマシンだ。そのオーナーたちがさらにあこがれるのは、この世に約30台しか送り出されなかったプロダクションレーサー〝S1〞である。このマシンのオーナーもそんなあこがれを持ち、Z1000Rにこだわり続けるスペシャルショップ〝トップエンド〞に、S1レプリカの製作を依頼した。マシンのコンセプトは〝S1を忠実に再現〞すること。たとえば、リヤショックはワークスパフォーマンスを使用しているが、現在ならもっと高性能のショックもある。それでも〝S1がそれだから〞という理由で、あえて当時を再現することを最優先事項としているのだ。そのこだわりは細部にもおよび、この車 両のサイドカバーにはZ1000Rのロゴがないが、それももちろん〝S1になかったから〞という理由である。とはいえ数多くのローソンレプリカを手がける同社で行なわれたカスタムであるから、細部のブラッシュアップ、S1再現に影響しない部分での性能向上に抜かりはない。フレームには補強が入れられ、エンジンはリジッドマウント化。これは同社のキットで、自社での施工を前提に、非常に精密な設計となっており、高い剛性を得られるのだそう。忠実にS1のスタイルを追い求めつつ、同社のノウハウが細部に盛り込まれ〝単なる飾り〞ではなく〝走る〞マシンとして作り上げられた。



あくまでもS1の再現を目標に作られたこのマシンではリヤショックに当時モノのワークスパフォーマンスが採用されている。現在のレベルからすれば少々もの足りないかもしれないが、トップエンドの経験により絶妙なサスペンションセッティングがなされ走りが破綻することはない













オイルクーラーはアールズ製。こだりはそのステーで、S1と同じくゴムバンドによる固定となっている。今ではあまり見られないこの固定方法はレーサーベースのS1ならでは








エキゾーストパイプの付け根を差し込み、スプリングで固定するレーサータイプ。これはトップエ ンドオリジナルマフラーで、もちろんS1を再現するために製作されたものだ








発売されてから、四半世紀が経つマシンだけに、エンジンはひととおり手を入れることが必要。クランクピン溶接&芯出し、圧縮比アップ（11.3）などが行なわれている








これだけはS1にこだわらず装着されたサブフレームだ。もともとオーナーの友人が購入したローソンレプリカに付いていたモノで、目立たないようにブラックアルマイト加工して装着








アンダーカウルは、オーナー自らZRX用を加工して装着したという。技術が必要な部分はショップ、自分でできることは自分でやる、という姿勢が長く乗り続ける秘訣ではないだろうか








ステップまわりはクリエイトスタッフのS1タイプを採用。ソリッドで無骨なデザインが、いかにもレースのためのスペシャルパーツといった雰囲気をかもし出している








S1最大の特徴とも言えるブレーキローターはトップエンドオリジナル。キャリパーはクリエイトスタッフのS1タイプでサポートはトップエンド製。当時を忠実に再現している













これからローソンレプリカを購入するつもりなら、今はもうボロしか残っていないのでフルレストアする覚悟が必要です。車体価格と同じだけの修理代、約100万円ぐらいはかかると思っておいてほしいですね。とくにノウハウの少なかった10年前に間違った方向に手が加えられた車両もなかには出回っています。カスタムされているから、飛び付くのではなく、しっかりとチェックしてください。ただ、もう28年も前のバイクですが、致命的な欠品はなく代替品もあるので、なんとかなりますよ。




トップエンド代表／小菅幸雄氏