現在、旧車におけるカスタムの方向性は、2種類に分けることができる。一方はホイールの17インチ化などに代表される現行モデルに劣らないパフォーマンスを求めたカスタム、もう一方は現代のパーツを使用しつつも当時のスタイルと乗り味を残したカスタムだ。トップエンドで製作されたこのZ1000MkⅡは、オーナーの希望もあり後者を選択した。APレーシングの前後2ポットキャリパーとPMC製ローターの組み合わせやカーカーのメガホンマフラー、アドバンテージカヤバのフロントフォークなどが、当時のスタイルを意識させるパーツだ。また、ブラックを中心としたカラーチョイスも旧車らしい落ち着いた雰囲気を引き立てている。しかし、見た目だけでなく性能面の向上も怠っていないのがポイント。サスペンション性能をフルに発揮させるようレイダウンして装着したオーリンズ製リヤショックやバネ下重量の軽減による軽快なコーナリング特性を目指したダイマグのマグネシウム鋳造ホイールは、乗り味を大きく損なわずパフォーマンスアップをねらったといえるだろう。さらに、旧車の弱点ともいわれる電装系に関してもASウオタニSPⅡの採用でしっかりと強化しており、信頼性を高めることも忘れていない。このマシンのように当時のスタイルと性能にこだわったパーツ選択、さらには信頼性をしっかりとバランスさせることで、安心かつ楽しい絶版車ライフを送ることができるのだ。



長さや幅などのサイズをオーダーして製作されるウイリーのワンオフスイングアームは、高剛性とディメンションの適正化をねらって採用したという。また、シンプルなデザインとブラックのカラーが車体やパーツ類と調和しており、ノーマルのイメージを大きくくずさないようにしていると感じられる部分だ





アドバンテージカヤバ製フロントフォークとPMCのブラケットは径が異なるため、スペーサーを介して組み合わせた。ブラケットオフセット量は、43.3mmを選択している















ワイセコのピストンを組み込み1,103ccにアップされたエンジン。ヨシムラST-1カムシャフトやミクニTMRキャブレターをセットすることで、さらなるパフォーマンスアップをはたしている








スタイル重視で採用したというAPレーシングの2ポットキャリパーとPMCのローター。ノーマルのスタイルを大きくくずすことがないよう考慮してチョイスした組み合わせだ















さらなるパワーとトルクを求めたいが、ノーマルのスタイルをくずしたくない。そのため旧車の雰囲気に合うカーカーのメガホンマフラーを採用し、カラーはブラックをチョイスした








快適なライディングポジションの構築をねらって採用されたPMC製バックステップ。シンプルなデザインとバック135mm／アップ65mmのステップ位置が、オーナーのお気に入りだという








ブレーキ性能と見た目のバランスを考慮してAPレーシングの2ポットキャリパーとPMC製ローターを選択した。そのデザインが旧車によくマッチしているのも選択理由の一つとなっている







旧車はリヤショックの角度が立っており、しっかりとサス性能を発揮しているとはいいがたい。そのため、オーリンズのリヤショックをレイダウンで装着し、プログレッシブ効果を高めた


















メンテナンスをオーナーが行なっているマシンによく見受けられるのが、足まわりやブラケットなどのベアリングのメンテナンス・調整不足です。ベアリングが劣化するとハンドリングが重くなってしまったり、車体のブレやブレーキの引きずりを引き起こすことも考えられます。また、最悪の場合はなかの玉が飛び出して、事故につながってしまうことも。オーナー自身が行なうのは難しいため、2年に1度の車検など、定期的にショップでメンテナンスをお願いする方がいいと思います。



トップエンド代表／小菅幸雄氏