換装したＧＰＺ１０００ＲＸのエンジンは、コンロッドの歪みを解消しポート加工や油圧アップを図ったうえで吸気側にＦＣＲφ37㎜を、排気側にチタン製４-２-１エキゾーストパイプとカーボンサイレンサーを装着。また、ＨＲＣキットラジエターとオイルクーラーの二段構えで熱対策に万全を期している。足まわりは、フロントにＧＳＸ-Ｒ１１００純正フォークを、リヤはオーリンズ製フルアジャスタブルとウイリー製スイングアームを組み、剛性および機能性を向上。ネックやピボットも重点的に補強しフレームも高剛性化させた。一方、フェンダーレス兼用のオイルキャッチタンクや、マフラーやタンデムステップなど各所にワンオフアイテムを多用。個々が重要な役割をはたすのはもちろん、デザイン的にもすぐれた個性の象徴だ。そんななか、テイクアップが強調するのは、外装のカラーリング。面積の広さからアピール度が高く、キズの補修や形状変更も同時に行なえるプロのペイントは、とくに樹脂系パーツがヤレた旧車で効果的だと言う。また、思った以上の費用対効果が得られるので、他部分のカスタムに先駆けて行なうこともお勧め。実際、このニンジャもペイントを先行させたのだとか。つまり、オリジナリティを追求するカスタムには外装のカラーリング変更が極めて有効だということ。レベルアップした機能部分や趣向を凝らしたワンオフパーツはキレイなペイントによって一層際立つ。それをこのニンジャが証明しているのだ。



キャブレターの変更で吸気エリアの加工に自由度がなくなったため、オイルキャッチタンクはシート下のすき間に収めることとした。とはいえ、こちらも大した余裕はなく、複雑な形状に合わせてアルミでワンオフ製作。外観上の違和感もなく約500㏄の容量を確保した






コックピットにはアクティブ製のデジタルモニターを追加している。ドレスアップ的な要素も大きいが、本来の目的はレブメーターに付属するオイルテンプメーターの機能を得るための装着だ







シート下のワンオフオイルキャッチタンクは、フェンダーレスの機能も同時にはたしている。ショックがフルボトムしてもタイヤが干渉しないよう、凹形状の≤逃げ≥を設けた








プロドラッグ製のチタンエキゾーストパイプにアクラポビッチのサイレンサーをセット。サイレンサーの取りまわしを最適化するため、エキゾーストパイプのエンド部を加工している







リヤブレーキキャリパーはコンパクトながら信頼性の置けるブレンボの削り出し2ポットだ。サポートからトルクロッドを伸ばしたスイングアームリジットでマウントさせた








冷却系はアールズのラウンドタイプオイルクーラーとＣＢＲ１０００ＲＲのＨＲＣキットラジエターという二段構え。ラジエター自体の加工やステー作成をしたうえで装着















タンデムステップとリヤショックのリザーバタンクは１本のステーを途中から分岐させてマウント。思いどおりの角度に装着したマフラーと同様、ワンオフならではの妙味が光る















２ピース４ポットのレーシングビッグブレンボにサンスターのφ３２０㎜ローターをセットしたフロントブレーキは、φ19×20㎜のラジアルマスターでその制動力をコントロールする

















GPZ1000RXやZX-10は、エンジンを切るたびにフューエルコックをオフにすることをオススメします。ガソリンが流れる状態で放置すると、進行方向左側のコンロッドに歪みを生じることがあるからです。当然のことながら、圧縮比が落ちるなど、パフォーマンスの低下は避けられません。ただ、普通に走るうえではほとんど支障がなく、症状として気付きにくいのが難点。したがって、この両車から他車にエンジンを載せ換える際には、その辺りの不具合を疑った方がいいでしょう。



テイクアップ代表／田村武士氏