サーキットとストリート、二つのステージを駆け抜けるこのZ750FXは、多くの仕様変更を経て現在の形となった。パーツ選択はオーナーのこだわりによって、装着はサニーライドが行なってきたそう。そのパーツをストリートで楽しみつつサーキットで勝てるマシンとするために組み上げてきたのだ。ヨシムラST-2やZ1000J用バルブが組み込まれ1,105ccへボアアップして出力向上をはたしたエンジンは、テイスト・オブ・ツクバへ出場するためにクラスのレギュレーションに合わせたTMφ36mmキャブレターと、低中速域でもパワー不足を感じないというモリワキのレーシングエキゾーストを組み合わせた。また、電装系は公道での耐久性と適正な点火タイミングによるエンジン出力の発揮を目指し、ダイナ2000で強化している。一方、強烈なパワーに劣らない剛性は15ヶ所ものフレーム補強とオーヴァーのスイングアームで獲得。ブレーキにもパワーに見合った高い制動力を求め、APレーシング製キャリパーとPMCのφ320mmローターをセットする。また、軽快なコーナリングを目指してダイマグ製ホイールを採用するほか、リヤショックは動きをよくするためレイダウンして装着。なお、ホイールはレギュレーションに合わせて18インチを選択している。今後も手を加えていくであろうこのマシンについて舩坂氏は「いいところを残しながら、きちんと進化させていかなくては」と締めくくった。



単なる小物入れ付きのフェンダーレス化かと思うなかれ。ウインカーを含めたシートレール後部は、アルミ製でシート・テールカウルが一体化されており、ボルトにてメインフレームに固定されているため、ワンオフのレース用シングルシートに素早く交換することが可能だという













Z1R純正ビキニカウルの装着にはZ1R用カウルステーとそれに加工が必要。同時にオーナーのイメージに沿ったスタイルにするため灯火類などの細かな位置変更も行なった















ボアアップのほかヨシムラST-2カムシャフトやZ1000J用バルブが組み込まれパフォーマンスアップをはたしたエンジン。オイルクーラーの装着で熱対策にも抜かりはない















プログレッシブのスプリングを採用したZ1000J用フロントフォークは、「状態がよければ、メンテナンスとインナー加工で十分な性能を発揮する」と舩坂氏は話す















オーナーの要望で、若干の軽量化をねらいクラッチカバーに穴あけ加工をした。ただし、あけす ぎは強度低下やクラッチフィールに変化を与えることがあるため慎重な作業が必要だ








モリワキのサイレンサーは、オーナー自身が内部を仕切り構造からストレート構造に変更。エキ ゾーストパイプも同社製でレース用だが低中回転域でもパワーは十分だそう








コーナリング中も使えるという適度な効き具合と高いコントロール性をねらってCP2696キャリパーと小径ローターを組み合わせた。旧車に合うスタイルも選択理由の一つだそう








リヤまわりの軽量化をねらって630から530へチェーン交換を行なった。軽快なハンドリングをねらったホイールはダイマグ製で、レースレギュレーションに従い18インチを採用












寒い時期になり、スターターの空まわりでエンジンがかかりにくい車両が増えてきました。とくにバッテリーが弱いまま走っている車両に目立ちます。ガス気化も悪くオイルの抵抗が増すこの時期に、性能が落ちたバッテリーによりスターターがゆっくり回っていては、プラグが濡れて始動不能になることもあります。"バッテリーは高いから"とだましだまし乗った結果、換えていれば必要のない作業が発生するケースも。不具合を感じたら思いきってバッテリーを換えましょう。


サニーライドモーターサイクル代表／舩坂伸朗氏