少しずつカスタムを進めてきたというこのZRX1200Rは、その都度オーナーが感じた不満を改善しただけと同社代表・舩坂氏は簡単に話す。しかし、その状態にするには、確かな技術とノウハウがなければたどり着けない。まず、サーキット走行も行なうオーナーはパワー不足を感じた。そのため出力向上と高回転域での伸びを求めて、エンジンにZZR1200純正ピストンと６速ミッションを組み込む。増大したエンジンパワーに対して不安を感じるブレーキシステムは、ブレンボ４ポットとサンンスター製ローターを組み合わせて制動力の向上を図り、ラジアルマスターシリンダーは、よりオーナー好みのブレーキタッチを求めて他社製品からブレンボ製に変更。また、サスペンションのセットアップを自ら行ない変化を楽しむオーナーのために、ロントフォークやリヤショックは同社がしっかりとセッティング出しを行なったうえで装着した。しかも、リヤショックの取り付け位置がノーマルと違うことを利用してレイダウン効果をねらい、ZRX1200ダエグのスイングアームを選択しているのだ。外装についても、社外品のビキニカウルやスクリーン、容易な脱着をねらいバンドで固定できるように工夫したワンオフステーを介して装着する同社製アンダーカウルが、個性的なイエローを基調としたカラーリングと相まって性能面だけではなく、カスタムマシンらしい雰囲気の演出を図っている。



オーナーがサーキット走行で感じたパワー不足の解消を図って、エンジンにZZR1200純正ピストンを組み込み、キャブレターにヨシムラTMR-MJNφ38㎜を採用。また、高速域での伸びを求めZZR1200純正ミッションを流用して6速化をはたしている













エーテック製ビキニカウルとチタンコートスクリーン、さらに個性的なカラーの組み合わせは、スタイルこそノーマルに近いものの、他車とはひと味違ったフロントマスクに変化















クラッチおよびブレーキマスターシリンダーは、ブレンボ製ラジアルポンプを装着。ともに以前装 着していた他社製品に比べて、タッチがオーナーの好みに近かいため今も使い続けている







エンジンのパワーアップにともなう高温化への対応策として検討していたというビッグラジエター化。ノーマルラジエターの不調を機に実行したそうで、アクティブ製を選択した















ブレーキシステムはブレンボ4ポットとサンスター製ローターを組み合わせ、制動力を強化。なお、フロントフォークはスプリングをオーリンズに変更し、特性を変えている















レーシーな雰囲気を高める同社オリジナルアンダーカウルは汎用品。そのため一部をカットして装着。取り付けにはバンドを使用しており、オイル交換時などに容易な脱着を可能としている







広いセッティング幅で好みの乗り味を求め、リヤショックはオーリンズ製フルアジャスタブルを採用。ZRX1200ダエグのスイングアームはレイダウン効果をねらった結果だと言う















フルチタンのエキゾーストシステムは、パワー・トルクアップを図るだけではなく、軽量化やチタン特有の焼き色によるドレスアップなど、複数の効果をねらえるアイテムである










整備経験のない方はもちろん、車検は毎回ユーザー車検というような整備に自信を持つ方も、車両に不具合を感じたときはショップで見てもらいましょう。当店でお預かりしたそういったユーザーの車両には、取りまわしの段階で異常を感じて修理を行なったというケースが少なくありません。とくにひんぱんに乗られている方は、徐々に悪化していく変化に慣れてしまい気付きにくいようです。最悪の場合、そのまま気付かずに事故へつながってしまう可能性もあるので注意してください。



サニーライドモーターサイクル代表／舩坂伸朗氏