このZ1000Jのオーナーは、長期の使用で各部に疲労が蓄積していたということもあって、スピードショップイトウに大幅なリフレッシュ作業を依頼した。もともとはマフラー程度のカスタムだったのだが、せっかくの機会ということで一気にグレードアップすることになったのである。コンセプトは"TOTモンスター仕様のJ〞ということだが、ドーバークラスの実戦で経験豊富な同社ならではのマシン作りが行なわれている。ノーマルのZ1000Jの乗り味がお気に入りというオーナーの希望を受け、本来の乗り味を残しつつ、それでいて手を入れるべき箇所には決して妥協せずに作業が進められた。フルオーバーホールを受けたエンジンは、コスワースφ73㎜ピストンを導入して1,105㏄となっており、排気量の増大によりパワー・トルクともに向上をはたす。また、ASウオタニSPⅡの採用で効率的な点火と高い信頼性を求めた。古い車両でネックになる足まわりだが、もちろんこのマシンも徹底的に見直されている。ホイールはマグ鍛JB1を装着して走行中はもとより、取りまわし時においても重さを感じることはない。さらにフロントフォーク・ブラケットもJBパワーを選択。スイングアームはテクニカルワークスのワンオフで、パフォーマンスはアップした。同時に外装のカラーリングを変更して全体をリフレッシュ。その結果、愛車と新たな気持ちで向き合え、さらなる魅力を味わえるようになったのだ。



スイングアームはテクニカルワークス製のワンオフ品を使用し、タイヤのサイズアップへの対応と剛性不足の解消をねらった。ヘアライン仕上げなのでパーツが主張しすぎることもなく、バランスよく収まっている印象だ。スタンドフックもあり、整備性にも配慮した作りになっている





ブラケットはJBパワーを選択し、ハンドルバーはレンサルをセット。ツーリングでの使用が多いオーナーのために、メーターまわりにはナビゲーションシステムが装着されている








以前はライムグリーンだった外装は、リフレッシュを機にオリジナルカラーにオールペイントされた。新たな衣装を身にまとい、フレッシュな気分で愛車と向き合えるだろう








コスワースφ73㎜ピストンを導入し、排気量は1,105㏄にアップした。特別な加工は受けていないが、フルオーバーホールされ、信頼性の増したエンジンに生まれ変わっている








フロントフォークはJBパワーカヤバで、ホイールもJBパワーのマグネシウム鍛造を使用する。ブレーキキャリパーはAPレーシングで、フロントまわりは大幅にレベルアップした















バックステップにもJBパワーを選択した。ベースプレートはマフラーステーを兼ねており、スタイル、質感ともに申し分ない。ストリートユースが多いのでスッテプは可倒式をチョイス








車両の雰囲気、音質を重視して選択したエキゾーストシステムは定番のカーカーのメガホンだ。 迫力のルックスと音質は、ときを経た現在でも多くのユーザーのカスタム心を引きつける








ブレンボ2ポットキャリパーとPMCφ250㎜ローターが組み合わせられるリヤブレーキシステム。ディスクを小径化し、コントロール性を高くすることで余計なロックを防いでくれる












キャブレター交換にともないエアクリーナーをキャンセルした場合にはオイルキャッチタンクが必要です。エンジンからのブローバイホースをキャッチタンクに接続するのですが、J系のエンジンはホースがうまくとまらないことが多く"なんとなくとまっているだけ"といった車両も見られます。ホースが抜けてしまえばブローバイガスは大気放出されてしまい、バイクも汚れてしまいます。取り出し口に溶接など加工をして角度を変えることでホースをしっかり固定する必要があります。


スピードショップイトウ代表／伊藤晶雄氏