パッと見、あまり変化しているとは思わない人も多いであろうこのGPZ900R。基本的にはマフラーとホイール、そしてハンドルまわりが変更されているくらいの、定番メニューが加わったという状態だ。実際のところ、最初からフルカスタムしようと思うユーザーはそう多くないだろう。まずGPZ900Rであればポジションをラクにしたいとバーハンドル化に始まって、マフラーを交換し、リヤタイヤのワイド化と前後17インチ化も兼ねてホイール交換という人も多いはずだ。しかしGPZ900Rはその程度の変更を加えれば、操作性に重さを感じる部分も解消され、軽快な操縦性を得られるようになるのだ。「パーツ個々の性能面向上だけではなく、ハンドル、シート、ステップをバランスさせることが、軽快に走れるようになるポイントでもあります」同社代表の瀬尾氏がこう指摘するが、ハンドルのグリップ位置、シートの硬さ、ステップの位置が適正であることが重要。それをまず抑えたメニューがこの車両であり、さらに改良・性能向上させたい場合には、この車両の状態が前提になってくるとも瀬尾氏は語る。カスタムメニューの第一段階としてスタンダードな定番メニューを押さえたこの車両。同社ではコンプリートメニューとして、車両込みで80万円程度での販売を予定している。カスタムベースとして今後の発展を考えるうえでも、まず最適化されたマシンを選ぶのも手であろう。



スイングアームは純正にスタビライザーを溶接加工し、さらにバフ掛けする同社オリジナル（3万9,900円～）をセット。スタビライザーの位置を上下に、かつ形状も複数から選択できるという。ちなみにこの仕様は下スタビタイプⅡとなる。リーズナブルにドレスアップ効果と剛性を確保できるメニューだ





同社オリジナルのアッパーブラケットでバーハンドル化。ハンドルバーはプロトのエフェックスを採用し、適正な高さと位置関係を構築している。基本的にこの位置が同社推奨位置とのこと







シートはタックロールに表皮を張り替え、内部のウレタンも硬めなタイプをチョイスした。ツーリングに、ワインディングにとシーンを選ばない懐の広さを発揮するという








キャブレターは扱いやすさや利便性を優先させてノーマルのまま。ただし吸気効率向上は図られており、エアフィルターはK&Nパワーフィルターに変更されている








中低速域でのトルク感があるとのことでデビル4-2-1タイプを採用している。もともとデビルといえばスーパーバイクなどレースシーンで有名なブランド。定評ある性能も魅力だ








ＧＰＺ９００Ｒの泣きどころ、冷却系は同社オリジナルのビッグラジエターキットで対処。完全ボルトオン設計で放熱性も向上し、かつ各社のダウンチューブにも対応している















ホイールはZZR1100（D）純正を同社得意のボルトオン対応加工によって装着。ホイールはリフレッシュサービス、カラー変更にも対応できるなど、装着以外のメニューも充実している








フロントホイールもZZR1100（D）との組み合わせ。前後ディスク、キャリパー、そしてフロントフォーク自体の加工を行なうことなく装着が可能な点も魅力だ


















バイクは人が乗るモノですから、バイクのスタイルよりもライダーのポジションが重要になってきます。そのポジションはシート、ハンドル、ステップで構成されますが、それらのバランスがよくなければ乗りづらいバイクになってしまいます。シートも足着きを考えて下げすぎてしまうと、ハンドルが高くて遠く、またステップが上すぎることも...。乗りづらいと思ったときは、ポジションが適切ではないことが多々あります。まずポジションを考慮してカスタムは進めてください。


スペックエンジニアリング代表／瀬尾大信氏