カスタム用に購入したニンジャとＺＲＸ１２００Ｒの新車を使い、２台のハイブリッドマシンとして製作したのが、この車両。パッと見はノーマルに見える外観をねらって製作が進められている。
　オーナーは四輪ディーラーのメカニックでもあるため、作業のほとんどは本人の手で行なわれ、しゃぼん玉はパーツチョイスなどで力を貸したというこのニンジャ。エンジンはＺＲＸ１２００Ｒに換装し、キャブレターはＦＣＲを装着。エキゾーストシステムはもちろんＺＲＸ１２００Ｒ用で、ノジマエンジニアリングのファサームプロチタンＳＣを用いている。ただし、サイレンサーはワンオフで製作し、細見のためか威圧感がなくスマートな仕上がりと言えるのではないだろうか。
　足まわりでは、フロントはオーリンズの正立を用い、ブラケットはウイリー製を採用。また、ブレーキまわりではブレンボのビレットラジアルで高い制動力を持たせている。リヤショックもオーリンズで、ウイリーの特注スイングアームと組み合わせた。これはホイールにＺＲＸ１２００Ｒ用を用いているからで、６・００のホイールサイズでもセンターが出るようにオーダー。ホイールはブラックを用い、ねらいどおりシンプルな外観に仕上がっている。
　エンジンや足まわりなどが大きく変更されているニンジャではあるが、スタイル自体は落ち着いた雰囲気にまとまっており、オーナーのセンスのよさを感じることができる１台だ。





スイングアームはウイリー製（ビッグ目の字）で、ZRX 1200R用ゲイルスピードを装着した状態でセンターが出るようにオーダー。アクスルシャフトはφ20㎜で剛性アップを図るほか、リヤブレーキのキャリパーサポートはアクティブを用いてリジットマウントしている





シンプルなハンドルまわり。ブラケットはウイリーを用いハンドルはハーディをセット。メーター自体はノーマルだが、ヨシムラのデジタルテンプメーターが追加されている







シートはデイトナのCOZYシートに変更している。高いホールド性と長距離でも疲れにくいクッション性が特徴の一品だ。スタイルもシンプルで、コンセプトにマッチしている






ブレーキ・クラッチともにマスターシリンダーはイタリアンレーシングコンポーネンツのラジアルポンプを装着。ブレーキ側はφ19×18㎜、クラッチ側はφ16×18㎜を選択している






エンジンはZRX1200Rで、ナイトロレーシング製ダウンチューブキットを用いて搭載している。エンジン自体はスタンダードのままだが、キャブレターはFCRφ39㎜を採用








エキゾーストパイプはスパイラルコレクターを装備するノジマエンジニアリングのチタン製をセット。なお、サイレンサーはワンオフで製作した細身のタイプを装着している







ステップはダウンチューブキットとセットでナイトロレーシングを採用。可動部にベアリングが組み込まれているため余分な遊びがなく、カチっとした操作フィーリングが特徴となっている






フロントフォークはオーリンズの正立を装着している。ブレーキはブレンボのラジアルキャリパーとサンスターのφ３１０㎜ローターを組み合わせ、制動力が大幅にアップした














今回のニンジャは、オーナーさん自身がしっかりとした完成形をイメージしていました。そのイメージに合わせたパーツチョイスを行なっているため、失敗が少なく理想的な形に仕上がっています。自分のなかで完成形がイメージできていないと、不必要なパーツを手にするなど遠回りになってムダな出費になってしまう場合も多いと思います。カスタムを行なう際はデモ車などを参考にして、無駄づかいを減らすためにも完成形をイメージすることは意外に重要な作業なのです。
しゃぼん玉本店店長／周藤千晶氏