最近はカスタムを楽しむ人の年齢層が上がってきているせいか、カスタムも派手なものからシックなものへ、旧車であればバイクが持つスタイルをくずさないようにカスタムを楽しむ人が多いそうだ。しゃぼん玉でカスタムされたこのカタナは、〝らしさ〞を残しながらも、現在の交通事情に合わせたエンジンと足まわりが構築されている。ハンドリングでも、そして外観にも大きな影響を与えるホイール径は18インチを選択。これはユニコーンジャパンの18インチキットを用いている。 18インチとしたことで、17インチと比べてもディメンションの変化は少なく、バランスは取りやすい。そしてなにより、見た目のバランスも、ノーマルのルックスから大きくくずれていないのではないだろうか。そのため、フロントフォークはノーマルとし、リヤショックにオーリンズを使ってバランスを取っている。ブレーキはニッシンの4ポットキャリパーとφ310㎜のローターを合わせ十分な制動力を引き出し、ニッシンのラジアルポンプでコントロール性を高めた。エンジンはヨシムラのピストンとカムシャフトを使い、1,135㏄へボアアップするとともに、ポート加工やヘッド面研を行なっている。また、電装系はASPウオタニのＳＰⅡフルパワーキットを装着し、トルクフルな出力特性に仕上げているのだ。それなりにいじっているのに、外観はカタナらしさがしっかりと残っている。これからの旧車のカスタムは、これが定番になるのかもしれない。



電装系にはASウオタニのSPⅡを採用。車種専用設計で信頼性が高く、全回転域でトルクフルな走りが体感できる。ボルトオンで装着でき、燃費の向上や始動性のアップにつながったと言う。旧車のカスタム車にもよく用いられており、電装系の新たな定番アイテムになっている













エンジンはヨシムラのピストンで1,135㏄に。それに合わせてヨシムラのST-1カムシャフトやポート加工、面研を行ない、トルクフルで扱いやすいパワー特性を導き出した








シートはヨシムラの1135Rのレプリカタイプに変更。表皮にはディンプル加工がほどこされており、ライディング時のお尻のホールド性を高め、快適な走行を楽しめる








フェンダーレス化と小型のウインカーへの変更によって、すっきりとしたテールまわりを構築。また、テールカウルはブラックに塗装することで、引き締まったイメージを演出している








ステップはファナティックのバックステップを装着する。タンデムステップをカットしなくても装着でき、ノーマルスタイルにも合うデザインであるが、現在は新品での入手は不可だ















エキゾーストシステムはノジマエンジニアリングを使うが、こちらも廃番商品である。今では少数派となったカーボンサイレンサーが、逆にカタナには合っているのではないだろうか








フロントブレーキはニッシンの異径4ポットキャリパーとφ310㎜ローターでカタナらしさを残しつつ制動力を強化。なお、マスターはニッシンのラジアルポンプを使っている








ホイールは前後ともユニコーンジャパンのキットを用いている。ホイールはGSX-R1100Jの純正だが、サイズ的にも、そしてデザイン的にも違和感のない仕上がりだ











カタナのような、スタイルに特徴のあるバイクであれば"らしさ"を残した方がカッコよくなるのではないでしょうか。とくに旧車の場合はフロントホイールに19インチなんてサイズを純正で使っていますから、17インチよりは18インチの方がバランスが取りやすいと思います。18インチはタイヤの選択肢は少ないですがグリップのいいモノもあり、適度な走りが楽しめておもしろいと思います。走りよりも雰囲気を楽しむ、そんな人には18インチはお勧めだと思います。



しゃぼん玉本店店長／周藤千晶氏