ニンジャのカスタムも、最近ではハードカスタムよりも〝らしさ〞を残したメニューが多く楽しまれている。しかし、現行車と比べれば性能面の古さはどうしても否めない。そこで、ニンジャらしさを残しつつ、ハイパフォーマンスを求めたのがこの車両だ。エンジンはコスワースのピストンで1,024㏄にボアアップされているほか、ポート研磨や面研を行ない、それと同時に吸気はヨシムラTMR-MJNを装着。エキゾーストシステムにナイトロレーシングを組み合わせてパワーアップを図った。車体まわりでは、フロントフォークこそノーマルのままとしているが、リヤショックはオーリンズに換装し、スイングアームもナイトロレーシングに交換して路面追従性を向上させている。さらにホイールはゲイルスピードのタイプRを装着し、前後17インチ化とリヤタイヤのワイド化を行ない、タイヤの選択肢も増やした。なお、ハイグリップタイヤに対応するため、車体にはナイトロレーシングのサブフレームも追加。ブレーキはキャリパーとマスターをブレンボで統一し、ローターは前後ともにガルファーのウェーブディスクを用いて制動力向上をはたす。スタイルはミラーやウインカーをノーマルのままとし、さら には定番メニューのアップハンドル化を採用するのではなく、ギルズツーリングのセパレートタイプとしてニンジャらしさが残されている。派手さはないが、着実にパフォーマンスは向上しているのだ。



ハイパフォーマンスを求め、エンジンはコスワースのφ77㎜ピストンとヨシムラのST-1カムシャフトを組み込み、ポート加工や面研を行なっている。また、カムかじり対策としてTGナカガワ製ヘッドバイパスキットを装着するほか、ラジエターとオイルクーラーの容量アップさせ熱対策を講じた





ハンドルはバーハンドル仕様ではなく、アジャスト機能を持つギルズツーリングのセパレートタイプを用いている。ライダーに合わせて細かな位置調整ができるのは魅力だ








シートはワークスクオリティのロールタイプを採用。オリジナルのシートベースを使って十分な快適性を持たせながらも、シート高を約50㎜ほどダウンさせて足着き性を高めている








出力の向上に合わせ、ラジエターとオイルクーラーもナイトロレーシングを採用し十分な容量を確保した。オイルクーラーは路面との接触をさけ、ラジエター前面に設置















ステップもナイトロレーシング製をチョイスしている。4ポジションから選ぶことができるほか、滑らかな操作性をあわせ持つ。アルミの削り出しなので所有感も高いアイテムだ








ホイールはリーズナブルに前後17インチ化を行なえるゲイルスピードを選択。同時にバネ下重量の軽減につながった。ローターは制動力と見た目を考慮してガルファー製を採用















エキゾーストシステムは見た目と性能からナイトロレーシングを装着。パワーアップと軽量化につながり、ほかのナイトロレーシングのパーツとの見た目のバランスもいい








スイングアームもナイトロレーシングで、剛性面も考慮してスタビライザー付きを選んでいる。目の字断面で高い剛性を持っているほか、ホイールのワイド化にも対応している一品だ











今回のニンジャはオーナーさんがナイトロレーシングのパーツを好んで使っています。徐々にカスタムを進めてきましたが、同じパーツメーカーのパーツでも、組み合わせによってはボルトオンで装着できないケースがあります。これはパーツそれぞれがノーマルパーツに対応しているためであり、組み合わせによってはパーツ同士が干渉してしまうため、装着に加工が必要になる場合があり注意が必要です。もちろん、こういった場合でも当店は対応できますのでご安心ください。


しゃぼん玉本店スタッフ／柴田昌幸氏