Z1には本物の伝説がある。そんなことを思うのも、今の世にZ1をリアルタイムに知る者もいながら、いかにもバイクらしいスタイルに魅了される、次世代の若者たちも後を絶たないせいもあるだろう。このZ1はご存じACサンクチュアリーのリアル・コンプリート・マシンとして製作されたモノだ。オーナーは30代と聞いたが、若いころに欲しくてしょうがなかったZ1が、ようやく手に入れることができる年齢になり、青春時代の復活という夢も手に入れたといったところだろうか。〝90年代のカスタムマシンのイメージを残しつつ、現代レベルの走行性能をZ1に注入すること〞がコンセプトである。しかし、ここでサンクチュアリー東京ウエストを悩ませたのは、状態のいいベース車両の確保とリーズナブルなパーツを探すことだった。そんなところからリアルなカスタムの世界が始まることも知っておいて損はない。手間はかかりながらも作業は始まり、エンジンはボアアップされ排気系のパーツも見直されていき、車体の要であるフレームにはステージ2仕様の12ヶ所に補強が入れられた。足まわりやブレーキまわりにはコストパフォーマンスにもすぐれたXJR1200純正が選ばれた。もちろんワイドホイールを装着するにあたって、チェーンライン対応のインライン処理やワイドスパン化、レイダウン加工も綿密に行なわれているのは言うまでもない。こうして、またしてもこの21世紀にブランニューのZ1が誕生したのである。

足まわりにXJR1200純正を流用することは定番ながら中古品を使用するのであればオーバーホールしてシール類やオイルを新品にリフレッシュすることは当然行なうべき作業。場合によってはスプリングの交換も必要だろう。すべてをリセットすることもセッティングには必要だ













メーターはホワイトパネルも新鮮なPMC製に変更されている。いつも視界に入るパーツだけに計器盤のリフレッシュは効果的。ハンドルバーはアッパーブラケット下に装着している








Z系の17インチ化に最適なスカルプチャーのブラケットを装着している。フロントフォークの交換とともに剛性も高まり、キッチリとした足まわりに生まれ変わったという















排気量は1,105㏄までボアアップされ、ハイカムなどの組み込みにより、トルクフルなエンジンに生まれ変わっている。オーナーはあくまでシルバーエンジンにこだわったという















放熱効果も考えられたカバーに変更することでどこかレトロなカスタム感を演出。なお、クラッチも操作性向上のために油圧化が図られた。マスターはニッシンの別体式だ








旧車のウィークポイントとされる電装系にもきっちりと手が入っている。ASウオタニの点火ユニットやPMCの強化部品でばっちりと対処。安心して走りを楽しめるだろう















エキゾーストシステムはサンクチュアリーでは定番となっているナイトロレーシングのフルエキゾーストにコニカルチタンのサイレンサーが組み合わされている








リヤブレーキキャリパーにはブレンボの2ポットをおごる。これでコーナリング時のコントロール性も高まるというものだ。ローターはブレーキング製のウェーブタイプをチョイス



















最近"あまりオーナーのみなさんは自分の愛車をメンテナンスしてないんだな"ということを感じます。当社は旧車の割合が多いことも関係しますが、オイル漏れに気付いてなかったり、カスタムされた車両なのに洗車もしていない方も見受けられます。機械モノは手入れすることも大切です。せっかくカスタムしてもメンテナンスしていなければ、本来の性能は味わえません。まずは基本である洗車をしましょう。不良な個所も見付けられることもありますよ。




サンクチュアリー東京ウエストメカニック／菅原　学氏（写真）・道岡蒿裕氏（コメント）