もともと街乗り用として別ショップにて18インチ仕様にカスタムされてきたZ1000J。しかし、カスタムしたことで乗りづらくなり、乗りづらくなったために乗ることもなくなり放置されていたそうだ。その復活のため、パワービルダーの門をたたいたというわけである。まず、非常に乗りにくくなってしまったという純正フロントまわり＋社外製のスイングアームとリヤショックだった足まわりは、そのままでは前後18インチに即したディメンションが構築できないとして手直しされている。それもただ〝AがダメだからBに〞と別の社外品に変更するばかりではない。純正フォークはフォークスプリングに同社オリジナル強化タイプを用いて内部モディファイで対処するなど、手直しすることで対応可能な場所と、交換が必要な場所とを見極め、出費を抑えている。こういった選別ができるのも、プロならではの技術がなせるワザともいえるだろう。また、足まわりの再構築にとどまらず、将来的にはテイスト・オブ・ツクバのモンスタークラス出場を想定し、エンジンもピストンやカムシャフトはすでに採用されていたモノを使っているが、クランクの芯出しやポート研磨、ピストン重量合わせといったチューニングも加えられ、今では快調そのものだとのこと。レーシングシーンでも通用する心臓と足まわりを得たことで、街乗りでもサーキットでも満足できる、高いパフォーマンスを発揮するマシンに生まれ変わったのであるのである。



ワイセコφ72mmピストンやヨシムラST-1カムシャフトなどは持ち込まれる前から採用されていたが、ポート研磨やクランク芯出し、ピストンの重量合わせで同社がリファイン















キャブレターはケーヒンCRφ33mmをチョイスした。TOTモンスタークラスレギュレーションに対応した選択でもあるが、大口径すぎないため扱いやすく、街乗りでも効果的である








バイクにとって車体姿勢と同様に、ライダーの乗車姿勢も重要な要素。そのため既製品ではなくステップはワンオフで最適化を図った。パイプ形状のプレート部はオーナーの要望からの選択







J系は特異なキャスター角設定のため、一般的に販売されている社外ブラケットでは前後18インチ化時に車体姿勢を最適化するのが今ひとつ難しいそう。さらにJ系はトップブリッジ形状が空冷Z系とも異なるため、ブラケットからすべて作り直し、車体姿勢などを矯正している













極端に現代化するのではなく、レトロな雰囲気も加味して構築。ブレーキローターのインナーローターはJBパワーに対応させるため38mmオフセットしたワンオフ品















同社がリリースするオリジナルチタンマフラー。レースでの性能はもちろん、街乗り仕様にもマッチするマルチなマフラーだ。同社がレースでつちかった技術がふんだんに投入されている







ギラギラした派手なカラーリングで存在感を誇示するのではなく、おとなしいデザインと色調のナイトロンを採用。旧車にもマッチするシンプルなカラーだ















スイングアームはテクニカルワークスに依頼した一品モノ。高剛性化した足まわりに対応してフレームも4ヶ所の補強が加わる。こちらもAPレーシングなどを用いて車体イメージを統一










今回の車両は入庫時、テールアップしたことでリヤがすぐ振られる非常に乗りづらい状態となっていました。Jはキャスター角が特異なので、不適正なテールアップだと乗りづらくなります。当社は適正化させる術を知っていますが、見た目を優先させて乗りづらい状態なのに我慢している人も多いことでしょう。だったら、1度ショップに自分のバイクの状態を見てもらえばどうでしょう?　解決法が見付かるかも知れませんよ。カスタムは見た目も大事ですが、本来は乗りやすくするためですから。


パワービルダー代表／針替伸明氏