福島県のネストが製作したゼファーは、街乗りが中心だというオーナーに合わせてセットアップされたマシンだ。製作スタート時に、オーナーからの要望はホイールを17インチとしてタイヤセレクトの幅を広げること、さらになるべくリーズナブルに仕上げるということだった。ちょうどそのころ、タイミングよくオーナーの希望していたパーツが中古で入庫してきたため、それらを使用してカスタムすることになった。しかし、中古パーツでいくら安くても品質の劣るモノではNG。そこで椎根代表が〝使えるパーツ〞を厳選。本来の性能がたもたれているかを確認しながら選んだパーツが 装着されている。ホイールはアルミ鍛造のゲイルスピードを選択。前下がりになったフロントにはフォーク延長アダプターを装着し車体姿勢を整えた後、サスセッティングを行なった。さらにノーマルよりも小径となったフロントホイールから伝わる外乱に対して、ステアリングダンパーやスタビライザーで対処。また、足まわり以外にもキャブレターやマフラーなど品質の高い中古パーツも在庫していたためオーナーからの要望で追加装着している。同社では、カスタムを行なう前にオーナーから用途や仕様、予算などの角度から話し合いを徹底的に行なう。そして決定した仕様に沿って忠実にマシンは作り出される。今回のようにたとえ中古パーツを使用しても、オーナーの要望にきちっと応える誠実さがこのマシンには反映されているようだ。




18インチから17インチに換装すると前下がりになるフロントまわり。そこで車体姿勢を整えるために長いフロントフォークに交換する必要があるのだが、街乗りをメインとしているためサーキットのような荷重がかかることはないと判断し、フォーク延長アダプターで対応している





ホイールから伝わる外乱を吸収するためにセットされたダブリュピー製ステアリングダンパー。車体側は、エンジンヘッドカバー部に共締めされたブラケットを介して取付けられている







エンジンはノーマルだが、空冷1,062㏄ユニットから発せられる熱量は多い。とくに夏場などエンジンの負担をより軽くするために、アクティブ製オイルクーラーを装着している








オーナーの体格や好みのポジションに合わせて装着されたバックステップはコワースのアルミ製。ステップバーは固定式で、先端部下側はバンク角確保のためにカットされている








延長されたフロントフォークの剛性を少しでもアップさせるために装着されたスタビライザー。ダブリュピー製ステアリングダンパーと相まって、フロントの挙動を緩やかにする








前ホイールの17インチ化にともない交換されたリヤショックユニットはダブリュピー製。延長されたフロント側に合わせたしなやかなツーリング指向にセットアップされている








リヤブレーキキャリパーにはブレンボ2ポットをおごり、フローティング化されている。ホイールはゲイルスピードタイプCで、180サイズのタイヤを061 履かせるために5.50のリム幅を採用








美しい焼け色と小振りなサイレンサーを持つマフラーはオオニシヒートマジック製。FCRφ37㎜キャブレターとともにノーマルエンジンのパワーをさらに引き出している












社外パーツを取り付ける際に、パーツを装着したときの"マシン全体の仕上がりイメージ"をきちんと持つようにしてください。イメージがきちんとあれば、ライディング時の違和感などからセッティングの悪さに気が付くはずです。単に部品を交換するだけでは社外パーツの高い性能を十分発揮できないばかりか、安全面にも影響してきます。交換するパーツの機能と期待できる効果をしっかりと見極めてから購入し、安全に走れる取り付けを心がけて快適なバイクライフを楽しみましょう。


モーターガレージネスト代表／椎根隆慶氏