カスタムを進めていく場合、二つの流れが存在する。それは〝少しずつカスタムを進めて行くこと〞と〝一気に仕上げること〞だ。どちらにもメリット・デメリットは存在し、どちらが正解という明確な答えはない。ここで紹介するゼファー750の製作を手がけたストライカーシステムは、これまでに数多くのゼファー750を手がけた経験を持つ。そこでつちかったノウハウをフィードバックさせ、コンプリートマシンの製作を手がけているのだ。そのノウハウを頼って、オーナーは一気に仕 上げる方法を選んだ。ごらんのとおり、ホイールやサスペンションといった足まわりをはじめ、見えないエンジン内部にもしっかりと手が加えられているこのマシン。たとえばホイールを軽量化すると、ノーマルのサスペンションではモノ足りなくなる。パワーアップすれば、ブレーキを強化したいなどのズレがなく、理想の走行性能をすぐに味わうことができるのだ。また、これは各部のセットアップを同時に行なえるがゆえでもある。さらに、全体をバラすことから、消耗している部分のリフレッシュも行なえ、新車と同じ感覚で乗り出せること。そして一気に手を加えるがゆえ、単体で進めるよりも重複する作業が増えるため、工賃を圧縮できるなどのメリットがあるのだ。初期投資がかかるというデメリットはあるが、長く乗り続けるのであれば、コンプリートマシンを手に入れることは十分検討の余地があるだろう。



店長の土屋氏自身がゼファー750でテイスト・オブ・ツクバに参戦している。そのときのデータをギルドデザインにフィードバックして開発されたブラケットでオーリンズのフロントフォークを装着。剛性、オフセット量など、コーナリング特性の向上を意識した設定になっているのが特徴だ













ライトには同店がリリースするコストパフォーマンスの高いHIDキットが組み込まれ、夜間走行時の快適性を高めている。なお、メーターボディは空冷Ｚを意識して黒にペイント















リフレッシュとパワーアップを同時に行なうべく、エンジンには純正オーバーサイズピストンの組み込みや各部のバランス取りなどがなされ、パンチのある特性に仕上げらた















ステップはストライカーのDPSをセットする。ワンポジションタイプだが、攻めるうえでマシンをコントロールしやすい位置に設定されているので、不満を感じることはないだろう








リヤショックにはオーリンズの最新モデルがセットされている。ダンピング特性をはじめとする基本性能の高さ、細かなセッティングが可能などのメリットを考慮して選択された















ブレンボのキャリパーとサンスターのローターを採用することで、制動力を強化。さらにそれを思うようにコントロールするために、マスターをブレンボのラジアルポンプに変更した















スイングアームは高い剛性と美しい外観が特徴のウイリー製を採用。リヤブレーキキャリパーを リジットマウントで装着させるためのトルクロッドのマウント部分も設けられている








低回転から高回転までトルクフルな特性をねらって開発されたストライカーのフルチタンマフラーをセットする。装着されているサイレンサーはコンプリートマシン限定品だ











当社ではFCRキャブレターをゼファー750に採用する場合、空冷Z用を使うようにしています。ゼファー750用だとカムチェーンテンショナーと干渉させないため、インシュレーターが長く設定されており、エアクリーナーボックスを撤去することもあり、インシュレーターが変形する可能性が大きいことや長い分、ロスになってしまうからです。ただ、装着にはカムチェーンテンショナーを交換する必要があるため、費用は上がってしまいますが、検討をお勧めしたいメニューになります。



ストライカーシステムヨコハマ店長／土屋雅史氏