今からさかのぼること５年。このＺ１０００Ｒは不慮の事故に遭遇し大破した過去を持っている。原形をとどめない足まわりやフレームにオーナーは絶望したものの、この５年の月日に再生の構想はふくらみＡＣサンクチュアリーの〝Ｒ・Ｃ・Ｍ〞として復活したのだ。完成した車両を見る限り、にわかには信じられない話である。しかし、それは裏をかえせばＡＣサンクチュアリーの技術の高さを示しているとも言えよう。足まわりには、とかくスペシャルパーツを組み込んで高価になりがちだがコストを抑えるようにと、高年式モデルであるＺＲＸ１２００Ｒからフロントフォークやホイールなどの純正流用が図られている。エンジンは１０７４㏄まで上げられ、定番メニューとも言えるクランクの芯出しから面研、バルブまわり、腰下からヘッドまで手が入れられ、ＦＣＲキャブレターやナイトロレーシングのマフラーでパワーアップしつつも、信頼性のある仕様へと進化しているという。さらにブレーキも前後ブレンボキャリパーやローター、マスターの変更で、ハイパワーエンジンとストッピングパワーとのバランスをうまく取っているのだ。そして、17インチシャーシ化に合わせて、最適なディメンションを求め、ち密な作業が進められたと言う。「走行性能は飛躍的な向上をはたしているものの、Ｚ１０００Ｒの持つ独特の王道感を残せるように仕上げました」と、ＡＣサンクチュアリー代表の中村氏は語っている。




自然なライディングポジションを得たいと、ハンドルバーはエフェックスのイージー・フィットバーを採用。押さえの効く形状でマシンコントロールもスムーズになったという







フロントフォークはＺＲＸ１２００Ｒ純正を延長キットとゼファー１１００の純正ブラケットを介して装着。同メーカーの純正流用なら、信頼性に不安もなくコストも抑えられる















Z1000J系のラバーマウント式エンジンに対応するフレーム補強として、後部マウントの左側にT字型のパイプを追加している。これはACサンクチュアリーのオリジナルの手法だ







スポーツライディングの要ともなるバックステップは、ナイトロレーシングのモノ。４つのポジションが選べ、ベアリング内蔵のため動きもスムーズな点もポイントなのだそう








Ｚ１０００Ｒと言えど、現行の１８０サイズのタイヤを入れるのはそれ相応のノウハウと技術が必要だ。今さらながらキッチリと出たチェーンラインにそんなことを思わされる















スイングアームはスカルプチャー。しかし、目の字断面の線が気になるということで、フラットな逆の面を出すよう特注したとのこと。ここにもオーナーのこだわりがうかがえる








リヤブレーキまわりはブレンボキャストのキャリパーにブレーキングのウェーブディスクのマッチング。Ｓメカブランド製のショートトルクロッドでリジッドマウントされる

















今回紹介した車両は、メーカー純正のパーツ流用でコストを抑えることも命題の一つでした。それに対して、当社にはそれに関してのデータと蓄積してきたノウハウがあり、オーナーのオーダーにうまく応えられたと思います。カスタムは高価なアフターパーツを採用するのも一つの考え方ですが、それにとらわれず幅広いモノの見方のリーズナブルな手法でも完成度の高いマシンは製作できるのです。ただし、そういったデータが豊富で、技術のあるショップを選ぶことも大事ですね。




ACサンクチュアリー代表／中村博行氏