79年に登場したZ400FXは当時のライダーたちのハートをつかみ爆発的なヒットとなった車両だ。それから30年が経過した現在では、教習所で大型免許を取得できるようになり、多くのライダーはビッグバイクを選択する。しかし、このオーナーは大型免許を所有するが〝自分には中型がベスト〞とこだわってZ400FXを手に入れた。その時点である程度カスタムされていたが、状態はさほどよくなかったそう。だが、オーナーは一時期バイクショップに勤めており、自分でも直せるだろうと踏んでいた。まずはCRキャブレターからFCRキャブレターに変更。セットアップしようとしたが、まったくうまくいかない...。そこで現役のプロであるACヨシノを頼ったのだ。「足まわりは400GPをベースに構成されていましたが、こちらも古い車両。ベアリングなどを交換し、サスペンションの仕様を変更して対応しています。そして、今回入庫したキャブレターに関しては原因を探るとエンジン自体の調子が悪かっ たことだと判明。そこでオーバーホールをかねてチューニングし、そのうえでセットアップを行ないました」と代表の吉野氏。同社のノウハウによって、新車を上回る状態と性能を手に入れた400FX。現在ならし中で100%の性能を聞くことはできなかったが、明らかに変わった性能をオーナーは楽しん でいると言う。今回注目すべきはミドルクラスでも、ビッグバイクに劣らないカスタムが楽しめるということだろう。




空冷Z系では定番の油圧クラッチ化。Z400FXにもオートマジックからキットがラインナップされていたので、比較的容易に油圧化をはたしている。ステップはメーカー不明とのこと








古いミドルクラスであるが、快適かつコントロールのしやすさを追い求めてマスターシリンダーをラジアルポンプ化。ブレーキ・クラッチともにブレンボの削り出しをおごった








車体の挙動を安定させるためにオーリンズのステアリングダンパーをセット。オイルクーラーは入庫時からのアールズで、エンジンのならし終了後、場合によっては変更するとのこと








キャブレターのセッティングが出ないと持ち込まれたが、原因はエンジンの不調だった。そこで、オーバーホールをかねてチューニングが行なわれた。さらにダイナ2000を組み込み、最適な点火時期を導き出したうえで、FCRをセットアップしているのだ













フロントまわりは入庫時点でZ400GP純正が移植されていた。ただ組んでいるだけという状態だったため、チューニング後の仕様を想定して、フロントフォークに手を加えている















マフラーはモリワキモンスターをセット。ただし、これはZ400FX用ではなくゼファー用となるが、サイレンサーステーの変更以外は、とくに問題なく装着することができたという








リヤショックはZRX1100純正が流用されていたが、もともとの車重が異なる。そこで、長さとマウントが合うクァンタム（対応車種不明）を採用し、しっかりとセットアップ















スイングアームはもともと剛性を高めることをねらって変更されていた。ビッグバイク用と比べれば細身だが十分な剛性を持ち、Z400FXでは採用率の高いウエダレーシング製だ












Z400FXは登場から30年が経過したモデルで、今手に入れようとすると、コンディションのいい車両を探すのに苦労するでしょう。だからと言って購入を考えている方はあきらめないでください。確かに純正パーツを使ってノーマルで乗ると言うのであれば難しいかもしれませんが、カスタムすることで十分コンディション復活プラスαの性能に仕上げることは可能。専用アフターパーツは少ないですが、ゼファーの純正パーツやアフターパーツをうまく活用することができるからです。





ACヨシノ代表／吉野富三郎氏