セパレートハンドルとシングルシートがレーシーな雰囲気をかもし出すCB1000SF。ファントム：アイランド代表・飯田氏の愛車であり、筑波サーキットをメインステージにさまざまなパーツを試すテスト車両として、さらにはコストをかけずにマシンの性能アップを図る一つの見本となる車両をと、あえて高価なパーツは使用せずに手を加えてきたマシンだ。まずは、小加工のみでほぼポ ン付けが可能なCBR1100XXのホイールを流用して17インチ化をはたす。これによりタイヤの選択肢拡大とクイックなハンドリング性能を手に入れたが、ホイールサイズの変更に合わせフロントフォークはスプリングとオイルの番手、リヤショックもリセッティングされた。エンジン内部はノーマルとしながらも、吸排気系はエキゾーストシステムにストライカーのステンレスとデビルのオーバルタイプサイレンサーの組み合わせだ。キャブレターには、ケーヒンFCRφ39㎜がチョイスされている。これは中低速域での走行がメインの筑波サーキットに合わせた組み合わせで、トルクフルな仕様にセッティングされているのだ。これらすべてをバランスよくまとめ上げることで、筑波サーキットでは1分8秒台をコンスタントにたたき出すという。高価なパーツでなくても、やり方しだいでポテンシャルを十分引き出せることを実証している。CB1000SF乗りだけでなく、多くのユーザーにとって参考になる1台だろう。



ノーマルのバーハンドルでラップタイムを詰めていたところ、これ以上タイムが伸びないというところまできてしまった。そこでサンセイレーシングのセパレートハンドルを装着して、フロント荷重をかけやすくするようにしたことで、ラップタイムを約2秒詰めることができたという






タイムを出すにはブレーキのコントロール性がキモとなる。ラジアルポンプマスターでなくても、ニッシンのφ5/8横置きを採用することで、十分なタッチ感が得られたとのこと








ZZR1100のラジエターを純正流用している。装着の際のステーはホームセンターなどで売られている汎用アルミ板を加工して製作。こういった細かい部分も参考になる部分だ








キャブレターはテクニカルな筑波サーキットに合わせケーヒンのFCRφ39㎜と小口径のモノを採用。ピーク域より中低速域を重視したトルクフルな仕様にセットアップしている








ステップにはビートのスーパーバンクを採用する。最適なポジションに加え、ブレーキペダルが2つ連なって搭載されているので、踏み心地も良好だそうだ








以前はショットガンタイプのサイレンサーだったが、トルクを太くしたいというねらいでデビルのロングサイレンサーを採用。低速から気持ちよく回るようになったとのこと















リヤショックはオーリンズを採用し、マウント部分をずらしてレイダウンしたうえで装着されている。フロントフォークと合わせてベストなセッティングに仕上げ、前後のバランスを取っている







非常にレーシーな外観が車両全体のポイントとなるシングルシート。CBR1000RR用のクレバーウルフ製を加工して装着。いつでももとに戻せるようシートレールは残したままだ










当社ではこのCB1000SFをテスト車両としても活用しています。ハードパーツからブレーキパッドなどの消耗品まで、さまざまなモノを試してきました。それを踏まえたうえで、ユーザーさんに適切なアドバイスをしています。個人のユーザーでは、頻繁に消耗品やカスタムパーツを交換して試すことは難しいと思います。そういった意味でもノウハウとデータのあるプロのショップに頼るのも、パーツ選びで失敗しない方法の一つではないでしょうか。


ファントム：アイランド代表／飯田武志氏