ビギナーからベテランまで、その扱いやすさと基本性能の高さから支持を集めているＣＢ１３００ＳＦであるが、ノーマルは大量生産品であるがゆえ没個性な面とコスト面で妥協している部分があるのは否めない。オーナーはＣＢ自体は気に入っているが、この点を改善して、一目でノーマルと違うとわかる外観と、より安心して楽しく走れるマシンに仕立て上げるべく、二輪用品量販店であるナップス埼玉店に持ち込んだのである。
　ただしオーナーは、ワンオフパーツやレースで使われるスペシャルパーツを多用することで、個性出しやパフォーマンス向上をねらったわけではない。それらのパーツは万一トラブルが発生した場合、価格の面やリペアが難しい部分がある。何よりそういったパーツを多用しては公道を走る場合には精神的なプレッシャーとなってしまうからだ。そこで、一般的に入手でき、装着も加工などをともなわず可能なボルトオンパーツを中心に選んでいる。
　さまざまなカスタムパーツに関して豊富な知識を持つ、ハードパーツ担当の松倉氏のアドバイスのもとパーツを吟味。しかも、なるべく工賃を抑えるために、たとえばホイールとローターの交換を同時に行なうなどのアドバイスもしつつ、ムダなコストを抑え、最短で理想型に到達したのだ。
　〝どうしたいのか〞をしっかりと頭に描いてボルトオンパーツを使えば、気軽に性能アップをねらうことができる模範となる１台である。



夜間の視認性を高めるため、オーナーの手によってHIDキットが組み込まれている。なお、ドレスアップに対する執念はライトステーにもおよぶ。ちなみに選んだのはウイリー製だ






シートは足着き性を向上させるために無限のスポーティーローシートに変更。ノーマル比30㎜ローダウンされるだけでなく、見た目もガラリと変わる一石二鳥のパーツだ






クランクカバーはポッシュ製、クラッチカバーはスケルトンタイプのMOKO製をセット。とくにクラッチカバーは輸入元に「これ以降しばらく入荷は未定」といわれ購入を即断した






ウイリーのクレッチレリーズを採用していたが、それは一瞬だった。ブレンボのラジアルポンプマスターとφ数の相性が悪く、クラッチが切れなくなり、すぐにノーマルに戻されたからだ







予算に余裕があったが、材質にはステンレスを選んだ。これは、重量よりも音質にこだわったからだそう。しかも、サイレンサーはより好みの音にするべくテックサーフにオーダーした一品







リヤブレーキもフロントに合わせて、キャリパーに新型ブレンボ2ポット、ローターにガルファーをセレクト。ただし、社外キャリパーサポートがなかったためワンオフ製作している












CB1300SFの純正スイングアームは一昔のモデルと比べれば高剛性となっている。しかし、オーナーは車両全体の完成度を高めるためにウイリーのスイングアームを採用
















今回のCB1300SFは一部のパーツを除けば、普通に市販されているパーツで組み上げました。エンジンこそノーマルのままですが、公道レベルならば十分以上の性能を満喫できることでしょう。ただし、100％の性能を味わうにはサスペンションのセッティングは不可欠です。サスペンションはノーマルをベースにサスペンションメーカーが開発しています。マフラーやホイールを交換して軽量化されている車両の場合、サスペンションメーカーの設定とズレてしまうからです。
ナップス埼玉店ハードパーツ主任／松倉京一郎