このZ1000のコンセプトは〝Ｚ本来の雰囲気を残し、街乗りからサーキットまでオールラウンドに使える〟こと。ネストでは街乗りからサーキットまで対応できるマシンとするために必要となるのは耐久性と考え、この耐久性を重視したマシン作りを開始した。まずエンジンはボアアップされ、投入したワイセコφ73㎜ピストン、ピストンリングとピンにWPCとモリブデンショットの複合処理を行なって耐久性の確保とフリクションロス低減を図った。シリンダーヘッド部は軽い面研（面修正くらい）で済ませ、圧縮比をガスケットの厚さで調整しながら約10・75に抑えエンジンへの負担を減らしている。マフラーは基本的にはミスティ製だが、サイレンサー部はネストでシェルから作り直し た。また、中間パイプの集合部にはセパレーターを入れて集合方式を4-1から4-2-1に変更し、トルク感をアップさせることに成功している。足まわりは、フロントのノーマルフォークのインナーパーツを交換し、ブラケットをオフセット量50㎜のドレミコレクション製に変更。さらに軽量ホイールを採用しながら、さらにヒラヒラ感を出すためにホイール幅を2.50としている。こうして同社がつちかってきた技と知恵が惜しげもなく投入され、コンセプトどおりZ本来の雰囲気を壊すことなく耐久性を確保しながら、スポーツ走行も行なえるマシンに仕上がった。オーナーもそのでき映えに満足しているという。



オイルクーラーのホースは、右サイド出しか右フレームに沿ってホースを取りまわすのが一般的だ。しかしこれみよがしに配管するのではなく、イン／アウト1本ずつエンジン左右に配することでさり気なく装着している。さらにホースをブラックにして目立たないようにしているのだ





オーナーの好みによりアルミ製で低いデザインのハンドルバーが装着された。バーはブラックアウトされたアクティブのファナティックを選んだ。ハンドルエンド部のキャップは樹脂製となる







Zの雰囲気を壊さないようにとセレクトされたCRφ33㎜キャブレター。ホワイトファンネルは同社オリジナルで、45㎜のショートタイプをセレクト。中速域でなめらかに加速すると言う







PMC製φ320㎜ローターに組み合わされるキャリパーはAPレーシングの2ポットだ。ホイールはJBパワーで通常よりも一回り細い2.50幅を選択し、細めな100/90-18サイズのタイヤをセット







サイレンサーは同社で製作されたワンオフ品だ。エキゾーストパイプ自体はミスティ製を使用しているが、中間パイプにセパレーターを組み込んで、4‐2‐1集合方式に変更している







ステップはオーナーの好みでセレクトされたウッドストック製バックステップ。アルミ地のシルバーを活かしたアルマイト処理によって、車体のアクセントカラーにもなっている








リヤショックには、クァンタムMCツインをレイダウンしたうえで装着している。サスユニット本体の全長はノーマルと同じだが、リヤの車高を4㎜ほどアップさせていると言う















適度な太さのスイングアームはオーヴァー製のタイプ1。ブラックアウトされたスプロケットはAFAM製。ホイールにリム幅4.00-18のマグネシウム鍛造・JBパワーを採用











オールラウンドに使えるバイクに仕上げるときには、足まわりやエンジンのどちらかにかたよることなく、バランスを取ることが基本です。どちらかが勝ってしまうのではなく、車両全体を見ながらパーツを選ばないとねらいどおりに仕上げることができません。パーツ選びのコツは、とにかく情報をたくさん収集して、自分に必要な情報をピックアップすること。迷ったときには専門ショップに尋ねてみるのも近道だと思います。気になることがあったらショップに相談してみてください。


モーターガレージネスト代表／椎根隆慶氏