ノーマルの雰囲気を損なわず、すっきりとしたシルエットを持つＺ１０００Ｊは福島県のネストで製作されたマシンだ。筑波サーキットで行なわれているサンデーレース〝ＴＯＴ〟に出場するために作られたマシンではあるが、普段の街乗りでも使用できる仕様になっている。エンジンはクランクケースのみをベース車両であるＺ１０００Ｊ用を使用し、それ以外は互換性のあるＧＰｚ１１００純正パーツを多用して組み立てられている。ピストンにはコスワース製φ75㎜を組み込み、排気量は１１６６㏄に。また、ポート加工やヘッド面研、バルブ鏡面加工、バルブの重量合わせなどが行なわれている。キャブレターにはＴＯＴのレギュレーションに合致するようにＣＲをセレクトし、口径はφ33㎜としている。マフラーにはＺ１０００Ｒ純正カーカーをモディファイして装着。フロントの足まわりは、ノーマルフォークの油面や粘度など内部を変更して使用し、リヤにはダブリュピーのフルアジャスタブルタイプを装着する。なお、サーキットを走るために補強が行なわれたのが、フレームとスイングアーム。まず、フレームだがエンジンマウント部やスプロケット上部、ピボット周辺を補強。スイングアームに関しては下部にスタビライザーを増設。これらの補強により、サーキットでも振られにくい車体へと進化した。派手さはないものの着実にオーナーのねらう性能を獲得しつつあるこの１台。今後どう進化していくか楽しみである。




Z1000R純正品のカーカーメガホンを流用している。変更点は、角張っている接合部を一度バラしてすべてを溶接してつなぎ直し、2分割式から一体式に。また、このマフラーはエンジンブレーキが効きにくいため、レースでは好都合であったことも選択理由なのだそう






ダイナ2000やバッテリー、レギュレーターなどの電装パーツは、新たに製作したシート下のスペースに収納。メンテナンスもしやすそうな丁寧な作り込みに好感がもてる部分だ








パワーアップしたエンジンから発せられる熱を冷却するオイルクーラーには、アールズ製9インチ10段が採用された。なお、オイルラインはタンク下を通ってケースに戻される








ノーマルの丸パイプスイングアーム下部にさり気なく入れられた補強。見た目は控えめだが、効果はしっかりと現れており、以前より振られることが少なくなったと言う








ケースのみZ1000Jを使用し、それ以外は後継機のGPz1100純正パーツを多用して組まれたエンジン。これに吸排気系を交換することで、ノーマルの比ではないパワーを発揮する








エンジン左側のスプロケットカバーは大きくえぐられている。これは、軽量化とスプロケットのメンテナンス性を向上させるためにカットされたもの。見た目のインパクトも大きい








ネストオリジナルバックステップ。ライダーの体格や好みに合わせてアルミプレートから削り出されたもので、レースでの脱落防止のためのワイヤリングがほどこされている








リヤショックには、ダブリュピーのフルアジャスタブルを装着する。基本性能の高さはもちろんのことだが、ブラックを主体とするカラーリングとの相性も考慮してセレクトされた

















さよりも乗りやすさを重視してセットアップしました。フロント19インチホイールの持ち味をスポイルせず、活かす方向でうまく付き合うことができています。何を求めるかによって、社外品を使わずに純正部品を残しておくことも意味のあることではないでしょうか。

モーターガレージネスト代表／椎根隆慶氏