筑波サーキットで行なわれているテイスト・オブ・ツクバのモンスタークラスに出場することに照準を合わせて製作されたこのZ1。とくにエンジンはこだわって製作された。Z1のシリンダーに刻まれた903㏄という文字を残して1,105㏄にボアアップしてほしいというオーナーの要望に応えるため、MGネスト代表の椎根氏が選んだ方法はライナーの入れ替えだ。Z1000系であればボーリン グのみで対応できるが、ライナーが薄いZ1ではいたしかたないこと。ライナーを抜いたタイミングでシリンダー下面とケースとの接合面の修正も行なった。ピストンにはコスワース製を採用。ピストントップの形状が他のピストンとは違っていたため選択したという。カムシャフトにはヨシムラから限定発売されていたST-L2。これはST-2よりも2本で600ｇ軽量になっているそうだ。バルブはイン側にZ1よりも傘径の大きいZ1000MkⅡの純正、排気側に同じくZ1000Jを流用してビッグバルブ化されて いる。バルブスプリングはヨシムラ製で、1,105㏄に排気量アップされたエンジンのパワーに対処するために、強化クランクボルトと強化スタッドボルトを採用し締結剛性を高めた。このエンジンを搭載した11月1日のレースでは、筑波サーキットを走ること自体が2回目というライダーながら初レース7位という好成績を収めた。さらにポテンシャルを高めれば、次回のレースでは表彰台に上がる可能性が高いマシンである。



レースに参戦するこのマシンには、11ヶ所にフレーム補強が加えられているが、サーキットでのテスト走行後には数ヶ所補強を外すことを検討したという。これはツボを抑えていれば補強箇所は少なく済むことが実証できたため。補強箇所は多ければ多いほどいいというものではないのだ





ノーマル然としたメーターまわりながら、タコメーターには最新スペックのスタック製（ST2000）が装着されている。ハンドルポスト部にはオイルテンプメーターも装備








以前はFCRφ35㎜キャブレターが装着されていたが、TOT出場のためにレギュレーションに合わせCRφ33㎜に変更。ファンネルには同社のホワイトファンネルが装着される















ステップはオーナーのポジションに合わせてテクニカルワークス製がチョイスされた。ブラックアウトされたステップバーやペダルがスパルタンな雰囲気をかもし出している








スポーツスター用フロントフォークに組み合わされるホイールは18インチのJBパワー製。ブレーキはAPレーシング製キャリパーとサンスター製ローターで不満のない制動力を獲得した








リヤショックには社外品として定番のオーリンズをセット。これはレースに合わせた細かなセッティング能力とメンテナンス性、および仕様変更の受け入れ体制を重視した結果だという








APレーシング製キャリパーをスイングアームより上方にセットしていることで効きは少し甘くなったが、コントロール性が向上して扱いやすくなったとのこと。ローターはPMC製だ








エキゾーストシステムにはオーナーの好みでDMC製モナカ管（ロング）を採用している。材質がサビにくいステンレスであることと、スタイルのよさが決め手になったという












CRφ33㎜キャブレターには、当社オリジナルホワイトファンネルを装着しています。このファンネルは標準ファンネルよりも空気の吸い込み口（通り道）となる内側表面の抵抗を減らすよう表面粗度を小さく仕上げているのです。このため、若干ですがパワーを上乗せさせることにつながっています。形状については、さらに効率が上がるよう現在も改良中。空冷Zなどこの時代のマシンらしさ、旧車らしさを演出するためにも最適なので使ってみることをお勧めいたします。


モーターガレージネスト代表／椎根隆慶氏