このニンジャのオーナーは、以前にもカスタムニンジャを所有しており、その車両で使用していたパーツと、装着せずにストックしていたパーツを使って新たにニンジャをカスタムしてほしいとネストを訪れたという。それでは製作された新ニンジャの詳細を見てみよう。エンジンはGPZ1100エ ンジンに換装されている。当初、オーナーからZRX1100エンジンを搭載してほしいとのオーダーがあったそうだ。しかし、よく話を聞いてみると、ノーマルの5速から6速ミッション化もしたいとのこと。そこでエンジンをわざわざ開けて6速化するよりも6速ミッションを搭載したGPZ1100を使った方がコストがかからないため、GPZ1100を選んだと代表の椎根氏は語る。オーナーからの了承を得ると即ダウンチューブを増設してエンジンを搭載。このとき、オーナーが取り付けを希望していたZRX1100用テックサーフ製マフラーを装着するために、オイルパンをZRX1100純正に変更している。内部は、カ ムシャフトのみヨシムラST-1への変更にとどまっているが、吸気系にTMR-MJN＋デュアルスタックファンネルを装着してセットアップ。見た目こそ大人しいが、パワー的にはノーマルニンジャの比ではない。しかしオーナーからはモアパワーを求めるオーダーが入ってきたということで、排気量アップを含めた大幅なエンジンチューンが行なわれる日もそう遠くないようだ。



このマシンはパフォーマンスアップをねらってGPZ900Rの後継機エンジンのスワップを行なっているが、オーナーは6速ミッションであることを望んだため、GPZ1100エンジンを採用。ZRX1100やZRX1200Rだとミッションが5速で、のちに6速化することを考えるとコストがかかってしまうための選択だ





ノーマルシートのアンコ抜きと表皮が張り替えられたシート。大きく段が付けられ、ホールド感がアップしている。また、フル加速時にはライダーの体を支えるストッパーの役目もはたす








ヨシムラTMR-MJNφ40mmに全回転領域での出力アップに貢献するデュアルスタックファンネルシステムを組み合わせている。強制開閉式に合わせてガソリンコックをピンゲルに変更








アルミの削り出しが美しいピポットまわりから伸びるステップはペンスケ製だ。クラッチレリーズブラケットとスプロケットカバーを兼用したガードにはシフトパターンが表示される








主に吸排気系のエンジンチューンだが、今後のパワーアップも見越してノーマルよりも容量の大きいラジエターに換装している。オイルクーラーはアクティブ9インチ13段だ















オーナーのこだりの一つであるマフラーはテックサーフ製だがZRX1100用。そこで換装したGPZ1100エンジンのオイルパンをZRX1100純正に交換して装着している








リヤショックにはオーリンズ製フルアジャスタブルショックがおごられている。さらにワンランク上の性能を得るために、アジャストすることができるウイリー製リンクを追加








ハイポイント製マグネシウム鋳造ホイール、ブレンボ製キャリパー、オーヴァー製スイングアームを組み合わせたリヤまわり。派手さはないが、パフォーマンスは確実に向上している











ニンジャの場合、1100系エンジンに載せ換えヨシムラTMR-MJN＋デュアルスタックファンネルを装着するときに注意したいことがあります。ガソリンコックをノーマルから本体の大きいピンゲルに交換した場合、コック本体がファンネル部に干渉してしまいます。そのためガソリンタンクのノーマルガソリンコックの穴をいったん溶接で埋め、ズラした位置に新たにコック用の穴を開け直すこと、 さらにアダプターも増設する必要があるんです。ポン付けはできないので気を付けてください。


モーターガレージネスト代表／椎根隆慶氏