数年ぶりにバイクライフを復活させたオーナーは、相棒に古きよき時代の面影を持つゼファー１１００ＲＳを選んだ。はじめの内はそのパフォーマンスに満足していたものの、徐々に物足りなさを感じるようになっていった。体がバイクになれ、スポーツ走行を行なうようになるといろいろな面で不満が出てきたのだ。その不満を解消すべく、ゼファーシリーズのカスタムを得意とするムーンフィールドに持ち込んだのである。代表の月野氏が現在の仕様でほぼ最終形と語るほど、ほぼすべての部分に手が加えられているが、一気に仕上げられたわけではない。オーナーの予算と好みのバランスを考えながら、少しずつ仕上げてきたのだ。タイヤの選択を考慮してフロントホイールを17インチ化し、リヤホイールをワイド化。それに加えサスペンションもオーリンズをおごる。ただ装着させるだけでなく、よりスポーツ走行を楽しめるよう、ショートオフセットのブラケットやノーマルと比べ若干短いスイングアームを採用するなど、同社のノウハウが注ぎ込まれた。エンジンもオーバーホールを兼ねてチューニング。各部の加工や社外ピストン＆カムシャフトを組み込み、高いレベルでサーキットランを楽しめる仕様に仕上げられた。また、吸排気系と点火系にも手を加え、さらなるパフォーマンスが引き出されていることも見逃せないポイントだ。同社のノウハウにより、ノーマルとは別モノに進化したのである。




スイングアームにはウイリー製が採用されているが、剛性アップだけが目的ではない。旋回性を高めるために通常よりも長さを短く設定しているのだ。数字は秘密だそうだが、一見しただけではわからない程度とのこと。わずかな差ではあるが、走行性能を大きく変えている






スポーティなライディングポジションに仕上げるためにハンドルはセパレート化されている。なお、ウイリーのブラケットはストッパーを調整できるので、絞り角も変えやすい








点火時期をエンジンの仕様に合わせて設定するために、ASウオタニのSP™をセット。純正のエアクリーナーボックスがあった場所に、アルミの小物入れを配置し、ユニットもそこに収めている








オイルクーラーはエンジンがチューニングされていることもあってラウンド16段をおごる。ただし、オーナーはエンジンが暖まるまではテープで目張りするなど温度管理に細心の注意を払う








ムーンフィールドが開発したオリジナルサイレンサー≤キングダム≥を採用。限定20本のアイテムでショート・ミドル・ロングをラインナップ。この車両にはミドルがセットされている








エンジンはオーバーホールを兼ねてチューニングが行なわれた。ＪＥ製ピストンやヨシムラ製カムシャフトが組み込まれ、さらにコンロッドの軽量化など、各部に手が加えられている














フロントフォークにオーリンズをおごり、28㎜オフセットのウイリーのブラケットを組み合わせた。ノーマルブラケットでもクランプできるが、旋回性を高めるために採用された














リム幅６・００のホイールに１９０サイズのタイヤを組み合わせた。そのため、それまで使っていたリヤキャリパーが装着できなくなったが、ＺＲＸ系のサポートを使用して対応



















ゼファー1100に180サイズのタイヤを履かせる場合と、190サイズとでは作業量が変わってきます。190サイズの場合はまずチェーンラインを適正化する必要があるため、ドライブスプロケットにオフセットタイプを使う必要があります。また、リヤブレーキのトルクロッドも干渉してしまうので、その対策をしなければなりません。一度180にしてから190にするとコストがかかってしまうため、カスタムを始める前にどちらのサイズにするかを決めると余計な出費を抑えることができますよ。

ムーンフィールド代表／月野　拓氏