ZRXのアイコンとも言うべきビキニカウルを採用していないⅡをベース車として選び、Z100MKⅡを意識したカラーにペイントすることでカスタムマシンとしての独特な存在感を身にまとう。さらに、前後に装着されたオーリンズのショックやゲイルスピードのホイールに加え、はては後軸出力で147psという数値を聞けば、誰もがあ然とするかもしれない。エンジン内部はすべてがオーバーホールされ、カムからピストン、各バランス取りなどの手が入り、キャブレターはFCR、排気系はノジマエンジニアリングのエキゾーストパイプにキングダムのサイレンサーを装着。その結果、過激なパワーを得たモンスターマシンへと変貌しているのだ。さらにはZZR1100の6速ミッションが組み込まれ、スムーズな走りを得ているとか。ムーンフィールドは独自に開発した〝キングダム〝というオリジナルのブランドを持ち、この車両にはそのチタン製サイレンサーとシートが装着されている。シートは街乗りに適し、足着き性を考慮したタックロール入りのタイプＳである。こうしたオリジナル度の高いパーツを組み合わせることによって個性的なマシンとなり、オーナーの満足度も深まるというものだ。実はこのマシン、本誌52号の表紙を飾っているのだが、先日事故で大破してしまった。そこから、使える部品と新品パーツで新たに作り直されたのだ。オーナーの情熱と同社の技術で復活させた一台なのである。



エンジンはすべてオーバーホールされ、クランク、コンロッド、ピストンのバランス取りはもちろんのこと、面研、バルブレーシングカットなどの加工が行なわれている。結果的に後軸で147psというパワーをたたき出すモンスターエンジンへと変ぼうした


















フロントブレーキはニッシンのラジアルマスターを装着。コントロール性を高めつつ、かつ確実なストッピングパワーを引き出す。これによってエンジンのハイパワー化に対応している




















クラッチ操作をよりスムーズにするためにウイリーのクラッチシリンダーを採用。ハイパワー化されたエンジンはクラッチ板の摩耗やオイル管理にも注意を払わなければいけない




















ブレンボの100㎜ピッチラジアルマウントキャリパーにサンスター製ローターの組み合わせで制動力を強化。ホイールにゲイルスピードのアルミ鍛造を採用する




















ノーマルのポジションでも決して悪くはない。しかし、オーナーはさらにスポーツ性を高めるためのバックステップを採用。選んだのはアルミ削り出し製品に定評のウイリー製だ




















リヤまわりは、もともと剛性の高さのあるスイングアームには手を加えず、ブレーキキャリパーをブレンボに変更。軽快なフットワークをねらってホイールには軽量なゲイルスピードを採用する






ツインショックといえど、前後をオーリンズのサスペンションで固めれば、スムーズかつコシのある減衰特性はノーマルの比ではない。リヤショックは36PRCLをチョイスしている




















エキゾーストパイプはノジマエンジニアリングであるが、サイレンサーはムーンフィールドのオリジナルブランド≤キングダム≥を装着。これによりパワーもバンク角もノーマルより増している








チューニングされたエンジンは、ノーマルと違って熱量も上がってきます。そこで水冷エンジンならば、ノーマルのラジエターでは容量不足を感じる場面も出てくるでしょう。そういったときには、容量アップされたラジエターへの交換や、品質のいいオイルに交換するなど、エンジンをいたわることが大切ですね。これから夏に向けて気温が高い季節になってきます。オーバーヒート対策も十分に頭に入れて、ハイシーズンである夏のライディングを楽しみましょう。




ムーンフィールド代表／月野　拓氏