フルカウルモデルであるGSX-R1100を、思い切ってネイキッド仕様にしたこの車両。愛知のペイントショップ〝ルーズカンパニー〞の代表である青山秀人氏が岡山国際サーキットで開催されているモト・レヴォリューションや、各地で行なわれている草レースなどで走らせているレーサーだ。 友人からゆずり受けたという車両が、当初は部品取り車両の残りモノみたいな状態だったそうだ。そこから走ることのできる状態に直し、3年ほどかかってようやく今の形に落ち着いた。製作のコンセプトはとくに定めていなかったが、試行錯誤を繰り返し、かなり走りやすくなったそうだ。 エンジン内部はノーマルのままだが、バルブタイミングと点火時期を変更し、吸排気系も見直すことでピークパワーはいちじるしく上昇した。その一方で重量のある車両だけあって、軽量化も行っている。フロントフォークはGSXR750純正に変更し、インナーチューブ長を短くすることでフロントまわりを軽量化し、シートレールには穴あけ加工を行なうなど、コストをかけずにぜい肉を徹底的にそぎ落とし、可能な限り軽量なマシンを目指している。青山氏自身が〝予算的に高価なパーツは使えません〞と笑うが、走行の前後は必ず入念なメンテナンスを行ない、エンジンや車体各部のオーバーホールもひんぱんに行なっている。コストをかけずとも、しっかりと走るマシンを作り上げることは可 能なのである。



ルーズカンパニーはペイントショップが本業なので、タンクの塗装には並々ならぬこだわりで仕上げられている。なお、タンクは複数用意していて、そちらももちろんペイント済み。毎年シーズンオフになると、新たな仕様にリペイントしているそうだ





キャブレターはFCRφ39㎜を選択した。しっかりとセットアップされていることは言うまでもないが、ひんぱんなメンテナンスを行ない、パフォーマンスを最大限に引き出している







シリンダーヘッドには自作のスライダーが装着されているが、これは工作機械を駆使して製作したもので、非常に安価に仕上がっている。スペアももちろん製作済みとのことだ








シートレールには軽量化のために無数の穴が開けられた。これだけではたいして軽くなっていないかもしれないが、目立たない部分も徹底することが重要。〝チリもつもれば〞である















リヤショックはオーリンズをチョイスしている。そのパフォーマンスの高さはもちろんだが、セッティング幅の広さがスポーツ走行での大きな武器になることが主な交換理由だと言う








部品取り車として購入したGSXR1100に付いていたGSXR750の純正フォークに交換した。インナーチューブが短いので、フロントまわりの軽量化をねらって採用















オオニシヒートマジックのチタンエキゾーストパイプに、メーカー不明のサイレンサーを組み合わせた。高回転での抜けはいいが、音量が大きすぎるので、対策が必要とのこと








一見社外品のように見えるホイールは、塗装を落としてバフ掛けしたノーマルだ。コストをかけずに雰囲気を変える手法として、ストリートカスタムにも応用できる部分である












このGSX-R1100は、私自身がサーキット走行を楽しむために製作した車両です。なるべくコストを抑えて製作していますが、ブレーキまわりや足まわりなど、肝心なポイントは手を抜いていません。レース前や走り終えた後は入念なメンテナンスを欠かさず、いつでも走ることができるように維持しておけば、より長く愛車を楽しめますよ。これは公道仕様でも同じこと。また、無理をして壊してしまっては、せっかくのカスタムも台なしなので、無理をせず安全に長く楽しみましょう。




ルーズカンパニー代表／青山秀人氏