ホワイトの外装が目をひくこのZZR1100は、カワサキ水冷車を得意とするＫ-Ⅱプロジェクトが製作した車両だ。このマシンのオーナーは二輪インストラクターをしている人物。ノーマルの車両に不満があったわけではないが、カスタムに興味があったそうだ。そんなオーナーから提示された要望は〝大きなバイクでも軽快に走るマシンにする〞ということ。ここで、ライディングのプロとカスタム車両製作のプロとの二人三脚が始まったのであった。まずは話し合いの結果、ワンランク上の足まわりを構築するという方向でカスタムがスタート。ねらったのはUターンやスラローム走行をラクにこなせる軽量な足まわり。そこでバネ下重量の軽減がもっとも期待できるホイールをマグネシウム鍛造に変更。キャリパー類のボルトをβチタニウムのチタンボルトを使って徹底的に足まわりの軽量化を図ったのだ。さらにコントロール性やストッピングパワーの強化を図るため、ブレンボ製のラジアルポンプマスター&キャリパーにサンスターのローターを組み合わせている。同時に前後サスペンションにはオーリンズを組み込み、オーナーの求める仕様にするべくセッティングが行なわれたのである。さらに、エンジンはストックとしながら規定トルクの組み直しを行ない、ノーマルキャブレターには同社独自の加工がなされセッティングされた。それらの結果、オーナーも大満足の見違えるように軽快に走るマシンへと変ぼうしたのである。



ブレンボのキャリパーにサンスターのローターを組み合わせ、ブレーキ性能を強化したフロントまわり。軽量化も徹底的に追求されており、ボルト類はβチタニウムのチタンボルトを採用している。軽量化中心のカスタムを進めてくうえで、要となるパートとなっている













アッパーカウルには同社のZZR1100カスタムでは定番となっているZX-R（C）のヘッドライトを移植。ノーマルカウルにはない個性的なフロントマスクを演出している















同社がワンオフで製作したというアッパーブラケットは剛性アップをねらったモノ。同時にバーハンドルが装着できるようにすることで、アップライトなポジションを構築した








ブレーキ・クラッチマスターはともにブレンボのラジアルポンプを採用。コントロール性の向上が期待できるアイテムで、その結果快適なライディングへとつながっている















前後サスペンションにはオーリンズを採用している。調整幅が広いことが採用理由の一つで、オ ーナーのライディングスタイルに合わせて、細かなセットアップがなされている








クラッチレバーをにぎる力を軽減するため、ウイリーのクラッチレリーズを採用。快適性も配慮されているのだ。アルミで削り出された外観はカスタム然としたルックスを演出















剛性の高い足まわりを手に入れるため、スイングアームはビッグ目の字断面のウイリー製を採 用する。ホイールはマグネシウム鍛造のJBパワーをセットして、バネ下重量を軽減








マフラーはノジマエンジニアリングのファサームプロRを採用。フルチタン製で軽量化にも貢献している部分だ。なお、排気系の変更に合わせてノーマルキャブレターに手を加えた












ストリートを快適に速く走らせるためには、どうしたらよいのかお悩みのユーザーも多いことでしょう。そこでお勧めなのが、パワーアップよりも足まわりのカスタムからスタートさせていくのが非常に効果的ですね。エンジンチューンによってパワーアップさせるのももちろん有効ですが、コントロール性を重視したマシンも楽しいし、結果的に快適に速く走らせることができるでしょう。足まわりのカスタムで悩んでいる方は、1人で悩まずショップに相談してみることをお勧めいたします。




K-Ⅱプロジェクト工場長／千葉高行氏