どちらかというとツアラー色の強いＧＰＺ１０００ＲＸをさらにパワーアップするにはどうするか。それにはエンジンをチューンナップする方法もあるが、カワサキの水冷モデルのカスタムを得意とするＫ-™プロジェクトは、この車両にＺＺＲ１１００（Ｄ９）のエンジンを載せ換えるという手法を取った。もちろん公認登録済みだから堂々と胸を張って公道を走れるわけだ。キャブレターも同仕様だが、ここにも同社独自のスペシャルな改造がされており、マフラーはＫファクトリーのフルチタンでまとめられた。これだけでもノーマルから比較すれば満足できるほどのパワーアップをはたしており、現行のリッターバイクと楽しく走ることができるようになっていると言う。電装系もそのまま移植され、ネガな部分はともに解決といった具合だ。足まわりは、フロントにＺＲＸ１１００純正フォークを流用し、インナーチューブにはチタンコート処理がなされ、リヤショックにオーリンズを装着。バフ仕上げのスイングアームはノーマルで、ブラックペイントされたホイールはＺＺＲ１１００から流用したものだ。ブレーキまわりも各所にブレンボ製品を組み込みパワーや車体に見合うようストッピングパワーは強化された。 　ハイスピードツアラーらしく、この車両にはなんとタンク容量のアップというメニューも採用され、長時間無給油で走りを楽しむというところまで手が加えられているのである。




ストッピングパワー強化のためにディスクローターをφ320㎜のZX-12Rから流用し、キャリパーはブレンボ4ポットキャスティングで申し分のない制動性能を獲得。これによってワインディングでも安心して攻めることのできる仕様に仕上がったと言う













フロントブレーキのマスターはブレンボラジアルポンプへと交換。重量級の車体を確実に止めるわけだが、そのソフトなタッチ感は峠からツーリングまで効果を発揮する














スポーツ性を考えるとノーマルのステップポジションでは少々物足りない。そこでナイトロレーシングのステップを装着し改善。ベアリング内蔵のため動きもスムーズで確実だとか














エンジンはノーマルをチューニングするのではなく、スワップという手法を選んだ。タンクの加工は必要となるが、エンジンを開けるよりもリーズナブルにパワーアップをはたす














リヤショックは幅広いセッティングが可能なオーリンズを採用。ノーマルの16インチホイールから今回の17インチ化による車体姿勢の変更にもさまざまな調整機構で対応できる














燃料タンクは航続距離を伸ばすため加工を加えてノーマルの21ℓから約26ℓへと容量をアップ。燃費のよさもあり（約16㎞/ℓ)、ロングクルージングも楽々こなせる








リヤブレーキはブレーキング製ローターにZZR1100（D）のキャリパー、さらにケーブル膨張によるパワーロスを軽減するスエッジラインのブレーキホースを組み合わせ強化されている








マフラーは大幅な軽量化とパワーアップをねらって、Kファクトリーのフルチタンをチョイスしている。これは車体の取りまわしでもその効果を体感でき、日常の使い勝手も向上












エンジンのパワーを上げるには、オーバーホールしてチューニングをする手法もありますが、今回の車両のように同じ流れをくんだパワーアップされた後継機のエンジンを載せ換えるというやり方もあります。場合によってはこの方がリーズナブルになることも。同じようにブレーキまわりなども純正品を流用することでコストもかからず、逆に信頼性のあるパーツを組み込むこともできるのです。もちろん、こういったパーツの組み付けは知識と技術のあるショップに相談してください。

K-Ⅱプロジェクト工場長／千葉高行氏