カワサキのフラッグシップとして90年代に君臨したZZR1100。登場当時は圧倒的な性能を誇ったが、年々進化して送り出される新型モデルと比較すると、数値的な面ではひと昔のバイクになった。しかし、そのスタイルと乗り味にほれ込んだオーナーは、他車へと乗り替えるのではなく、カスタムという手法を用いて十分楽しめるマシンにすべく、K-Ⅱプロジェクトとともに歩んできた。ただ、ひと昔前のバイクと言えど、147psと十分なパワー発揮するモデルだ。そこで、出力面はマフラー交換のみにとどめている。エンジンも今後はリフレッシュをかねて手を加えるとのことだが、オーナーが重点を置いたのは車体まわりだ。とくにZZR1100は重量級バイク。ライトウエイト化することで、そのパワーがさらに活きる。それと同時にスポーツ走行から長距離走行をラクにこなせるようにと前後サスペンションを変更するなどのメニューが採用されたのだ。この車体作りのなかでプロのノウハウが活きている部分はサスペンションだろう。オーリンズのフロントフォークにZZR1100の専用設定はない。代 表の北村氏は装着するだけなら知識があればできるが、ポン付けした状態ではただのドレスアップに終わってしまうという。実際に北村氏は自身のZZR1100に装着し、スプリングレートからシムなどを変更、実走を繰り返し、そのデータを収集。そのうえで数多くのZZR1100に装着してきたのである。



リヤブレーキは新型のブレンボ2ポットキャリパーを装着できるようウイリーとコラボレートしてサポートを開発。また、ブレーキングのウェーブディスクと組み合わせ、オーナー好みのコントロール性と制動力を導き出した。なお、スイングアームは車体に合わせてハイトコントロールタイプがセットされている





フロントマスクを引き締め、夜間の視認性を高めるためにヘッドライトにはZX-9Rがセットされた。そのままだと形状が違うため、カウル側のスムージング加工などが必要になる















右1本出しマフラーが装着されるケースが多いZZR1100だが、2本出しとすることで個性を演出。また、エキゾーストパイプはビート製だが、サイレンサーを交換してさらに個性を高めた








ワインディングでのフロント荷重よりも、長距離走行時の快適性向上を重視して、アップライトなバーハンドル仕様としている。バー&アッパーブラケットのメーカーは不明















シャープなイメージを演出すべく、ハーフカウルとアンダーカウルを採用。選んだのはアウトリズムドットコム製で、アンダーカウルはオイルクーラーに合わせて加工している















以前はポリッシュタイプのゲイルスピードを採用していたが、新たにマルケジーニの5Rに変更。ホイールは高額なパーツだが、性能だけでなくイメージチェンジにもつながるパーツである







リヤショックはZZR1100用オーリンズを採用するが、フロントフォークの変更による車体姿勢を矯正するために、モリヤマエンジニアリングの車高調整キットを組み込んでいる















ステップは現アグラスの前身であるミクニ製を採用する。マルチポジションタイプであることだけでなく、しっかりとした剛性を持っていることも選択理由の一つとなったとのこと










その性能だけでなく、見た目からオーリンズのフロントフォークを採用したいと思うZZR1100オーナーは少なくないでしょう。ただ、ZZR1100にオーリンズのフロントフォークをポン付けしてもその性能をフルに発揮させることはできません。なぜなら、ZZR1100をベースに開発されていないからです。車体の重さも違えば、車体姿勢も変わってきます。さらには乗り方なども考慮に入れて、スプリングをはじめとする内部パーツにしっかりと手を加える必要があるのです。



K-Ⅱプロジェクト工場長／千葉高行氏