機能性からスタイルまでさまざまな要素を引き継ぎ、GPZ900RがZZRシリーズへ進化する際の橋渡しとなったGPZ1000RX。市販された期間は短いが、カワサキの歴史には欠かせないモデルだ。そういった背景があるからか、このバイクのユーザーは極端なカスタムを好まず、ノーマルのスタイルを残そうとするケースが多い。デビュー当・・・・・・・

このZ1RはACサンクチュアリーが、旧車らしさを前面に押し出しつつ現代のチューニングテクニックを応用させて製作した1台だ。70年代の空冷4気 筒系カスタムは、単なる機能向上の追求だけがテーマではなく、当時のノスタルジックな面を演出していくことも大切なカスタム要素である。こういった時代のマシンにはオーバークオリテになり・・・・・・・

現在、旧車におけるカスタムの方向性は、2種類に分けることができる。一方はホイールの17インチ化などに代表される現行モデルに劣らないパフォーマンスを求めたカスタム、もう一方は現代のパーツを使用しつつも当時のスタイルと乗り味を残したカスタムだ。トップエンドで製作されたこのZ1000MkⅡは、オーナーの希望もあり後者を選択・・・・・・・

　 　 カスタムをする理由はオーナーによって千差万別だ。〝ノーマルよりも乗りやすくしたい〞〝他人とは違うバイクにしたい〞〝修理するついでにどうせなら...〞など。このZZR1400の基本スペックは高いため、オーナーは当初性能を上げるよりも〝世界で1台のマシンを作る〞という思いでカスタムをスタート。ただ、世界に1台のバ・・・・・・・

強烈なインパクトのカスタムペイントがほどこされた外装や随所に見られるポリッシュパーツなど、派手なスタイルにカスタムされているこのニンジャ。これまで性能重視のカスタムをほどこしたマシンを数多く手がけてきたトレーディングガレージ・ナカガワの作品としては、ある意味異色ともいえる。しかし、外観こそオーナーの意向により同社らし・・・・・・・

現在、カスタムシーンに目を向けると、ベース車となるのはビッグバイクが圧倒的に多い。実際、本誌で紹介するカスタムマシンも大型車が中心だ。しかし、中型だからといってカスタムを楽しめないわけではない。そのことを証明しているのが、ここで紹介するCB400SFだ。この車両はレーシングワールド本店のスタッフ兵頭氏が所有するマシン・・・・・・・

テイスト・オブ・ツクバの最高峰クラス〝ハーキュリーズ〞での上位入賞を目指して製作したというGPZ900R。とくに注目したいのは、徹底的にチューンされたエンジンだ。ベースに用いたエンジンはZRX1200R。これにZZR1200のカムシャフトやバルブ、ピストンを組むことで、サーキットでも通用する高出力かつスポーティなエン・・・・・・・

80年代に多くのバイクファンを熱狂させたマンガ〝バリバリ伝説〞。主人公の巨摩郡が乗っていた赤いCB750Fにあこがれた人も多いのではないだろうか。クレイジーモーターサイクル代表の平松氏もその一人。しかし、今回ベースに選んだのはCB750Fではなく93年式CB400SF。これは、程度のいい中古車を手ごろな価格で入手でき・・・・・・・

09年のMotoGPを制したバレンティーノ・ロッシが新型YZF-R1に乗り〝SWEET！〞と評価している。市販車といえど、年々スーパースポーツモデルが進化しているということがわかるコメントだ。そのままでもワインディングからサーキットまで十分レベルの高い走りを楽しめるマシンだが、テクニカルガレージ・ランではさらなる愉悦・・・・・・・

サーキットとストリート、二つのステージを駆け抜けるこのZ750FXは、多くの仕様変更を経て現在の形となった。パーツ選択はオーナーのこだわりによって、装着はサニーライドが行なってきたそう。そのパーツをストリートで楽しみつつサーキットで勝てるマシンとするために組み上げてきたのだ。ヨシムラST-2やZ1000J用バルブが組・・・・・・・