車体各部を計測し、適正な設定を導き出すことで知られるＧＭＤコンピュートラック。しかしその一方で、比較的に地味な仕上がりを見せる車両が多かったことも否めない。この車両ももともとは同社代表・塩見氏の個人所有車兼ショップデモ車として作り上げてきたのだが、もちろんというべきか、同社ならではの計測と、その数値にもとづく最適な設・・・・・・・

クレバーウルフのレース用カウルに身を包み、車体が低く非常にシャープな印象を与えるＣＢＲ１０００ＲＲ。オーナーのヨシムラ好きが高じてヨシムラライクなカラーリングを身にまとう１台だ。オーナーがＹＦデザインにペイントを依頼するとき、タイミングよくヨシムラのマシンの塗装中であったことから、同じ塗料を作ってもらい希望どおりのカ・・・・・・・

このＺＺＲ１１００のオーナーはとにかくツーリング好き。北海道在住なのだが、全国各地を走り回る一方、カスタムをしてもらうために関東まで自走してくるような人物だ。カスタムテーマも〝とにかく長距離を快適に走れること?。パニアケースを見るだけでもその方向性はうかがえるだろう。　そのためフルチタンマフラーやアルミ鍛造ホイールを・・・・・・・

根強い人気のＺは、カスタムも進化の途上にある。先進のビルダーは、美しさとそれに見合う性能、そのすべてを備えた車両作りを目指す。カスタムはオーナーの自己満足ともいわれるが、周囲の評価も完全無視とはいくまい。ならば、このＺ２のようにあらゆる面で魅せることにこだわりたい。　第一は、個々の特性を理解し たパーツ選びが生む機能・・・・・・・

このマシンは、オーナーがブルッドカータゴスのデモ車の１台となっている同社代表・田子氏所有のＧＰＺ９００Ｒに強いあこがれを持っていたことから、そのデモ車のスタイルを踏襲している。しかし、単に真似たわけではなく、自身のオリジナリティを加味して作り込まれているのだ。　とくにこだわったのは、軽量化と疲労軽減の二つ。軽量化につ・・・・・・・

ブルドックのカスタムマシンというと、ホイールを17インチ化したうえで現行モデルに匹敵するパフォーマンスを持たせるべく、最新の高性能パーツをふんだんに使用したマシンを想像する読者も多いことだろう。しかし、今回紹介するこのＺ１Ｒは、そんなイメージとはまた異なるマシンとなっている。　たとえば、ホイールはＰＭＣのソードを採用・・・・・・・

ニンジャカスタムの方向性は、その長い歴史と豊富なパーツ群から、それこそ千差万別。ニンジャオーナーたちはまず、どういった方向に自分の愛車を持っていくべきかを相当苦慮しているのが現実であろう。　ここで紹介する車両は個人ユーザーのモノではなく、ブルーガレージ代表の金澤氏所有の〝デモ車兼試乗車?。それゆえハードなカスタムで注・・・・・・・

　　テイスト・オブ・ツクバの前身、テイスト・オブ・フリーランス時代からＦＺ７５０で参戦し続けるビー★ワン。その過程でさまざまなノウハウをつちかってきた。このＦＺ７５０のオーナーは自らの手でカスタムを楽しんでいるが、プロではない。そこで肝心な部分は同社にアドバイスを受けつつカスタムを進めてきたのだ。　ヤマハ・インターカ・・・・・・・

　　この車両のベースになっているのは最終型のＺＲＸ１２００Ｒだ。最終型だからノーマルのままで、と思う人もいるだろう。しかし、オートセレクトは新車をデモ車として一気にカスタム。希少性よりも、カスタムすることで、より楽しいマシンにすることを重視したのだ。「エンジンは新車でもあることからあえて開けていません。ただ、吸排気系・・・・・・・

この車両のオーナーは４,５年前からオートマジック独自のデュアル・フレーム・コンバインド（以下＝ＤＦＣ）を採用したニンジャにあこがれていたという。資金を貯めつつ、その夢がようやく現実になったのだ。　ＤＦＣはヘッドパイプをはじめフレーム上側をニンジャ、これにＧＰＺ１１００のピボットまわりやダウンチューブをドッキングさせる・・・・・・・