テイスト・オブ・ツクバ（以下＝TOT）のF-ZEROクラスへの参戦を目指して製作したというGSF1200S。限られた予算のなかで〝いかに表彰台を目指せるマシンに仕上げるか〞という点に頭を悩ませながらの作業になったという。外装はもともと付いていたハーフカウルを取り払い、ビューエル用のアッパーカウルへと変更し、シートはGSX-R600純正を流用。軽量化はもちろん、見た目にもレーシングなスタイルへと変身した。これらのパーツの装着は二輪量販店に勤める同車両オーナーの手によって行なわれたとのこと。そして足まわりは、ホイールを前後ともアルミよりも軽量なマグネシウム鍛造のマルケジーニに。この選択は、マルケジーニのオフィシャルショップである同社のノウハウに信頼を寄せてのこと。また、リヤブレーキは初期型GSX-R1100用のキャリパーサポートとキャリパーを組み合わせることで、ローターを小径化。リヤブレーキの効力が下がるため、好みが大きくわかれる部分ではあるが〝ブレーキング時にリヤがロックしやすい〝というライダーには思い切り踏み込んでもロックしにくくなるため、余分な気をつかうことなくライディングに集中できる。また、結果として足まわりの軽量化にもつながっている部分だ。速いマシンを作るためにエンジンチューンは欠かせない。しかし、まず軽量化をしっかりと行ない、TOTで戦えるマシンに仕上げられたのだ。



「本当はキャリパーをレーシングタイプにしたかった」というフロントブレーキまわり。しかし、ブレンボのラジアルポンプマスターとキャリパー（キャスト）の相性のよさは言うまでもなく良好で、サーキット走行でも問題のない性能を発揮してくれる


















ビューエル用の外装をまとったフロントビュー。ヘッドライトをキャンセルしていることもあって、かなりの軽量化になっているのではないだろうか。見た目も戦闘的なイメージへと変身







リアルタイムで走りを分析できるラップショットに、ヨシムラのテンプメーター、GS1200SS用タコメーターを搭載したコクピット。レース出場をめざすオーナーらしいチョイス







オイルクーラーは容量の大きいGSX-R1100の純正品に換装することで、冷却効果が飛躍的に向上した。オーリンズ製フロントフォークの取り付けにはアンダーブラケットを加工して対応







GSFの場合、キャブレターを交換しただけでは、数値上の変化はほとんどないそうだが、レスポンスや乗り味は激変。アクセルをあおるだけでニヤけてしまうほどなのだとか







エキゾーストパイプはGSFの特性でもある低回転域でのトルク感をより強調できるヨシムラ製を装着。サイレンサーも同メーカーを装着しているが、今後変更していく予定とのこと







GSF用に設定されたオーリンズは車高調整機能がないため、油冷GSX-R750用を流用した。ステップは品質の高さはもとより、リペアパーツの供給面も考慮しアグラスを採用




















初期型GSX-R1100のキャリパーとサポートを流用し、リヤローターを小径化することで軽量化をねらったと言う。制動力に関してもとくに問題はないとのこと





この車両は、TOT、F-ZEROクラスへの出場を目標としているお客様のために製作しました。製作費は車両込みで200万円くらいです。この価格を高いと思うか安いと思うかは人それぞれですが、F-ZEROクラスの車両のなかでは、かなりローコストな部類に入るのではないでしょうか。ベース車選びは重要な項目です。これを間違うと余分な手間や出費が増えてしまいます。オートバイライフは十人十色。目的や求めるものなど、ショップと相談しながらの車両選びをお勧めします。





ディジーモーターサイクル店長／高橋真樹氏