普段から街中をガンガン走るというオーナーのために、ストレスなくオールマイティに扱え、かつサーキットランも気持ちよく行なえるマシンに仕上げたと言うディジーモーターサイクルが製作したZ1100GP。まず、ホイールはタイヤの選択肢の拡大・バネ下重量の軽減をねらってM10Sコンペ を履いているのだが、10本スポークは外力に強くゆがみづらいため、サーキットはもちろんストリート仕様にもお勧めとのこと。スイングアームは垂れ角やアンチスクワットなどを考慮してウイリーにワンオフ製作を依頼。前後サスペンションは調整機能が付いたオーリンズと、ハイスペックなパーツで性能アップを図りつつもストリートにも対応する足まわりを構築した。バックステップにバーハンドルという組み合わせも、街中を走ることを視野に入れての選択。スポーツ走行だけであればセパレートハンドルもありだが、長時間の街乗りではライダーにとってストレスになることもある。場面に合わせて簡単に交換できるパーツではないだけに、あえてこうしたスタイルにしたのだそう。また、ノーマルではフルバンクさせると接地してしまうジェネレーターカバーを交換してバンク角を稼いだことで、サーキットを驚くほど楽しく走れるようになったとのこと。街乗りで快適なネイキッドの特性を失うことなく、サーキット走行も十分楽しめるマシンに進化をとげているが、これも同社のノウハウと技術があってこその仕上がりであろう。



パールホワイトにトーンの違う2本のブルーのラインを加え、そしてピンストライプで描かれた"DIZZYGraphix"の文字。このペイント作業は同社2階にブースを構えるディジーグラフィックスにて行なわれた。シンプルでありながらも、ペインターのこだわりを感じさせる仕上がりだ





ポジションを決めるハンドルはオーナーの好みに近付けるためにエフェックスに変更。メーターはXJR1200純正を流用することで、カウルがなくても違和感のない仕上がりになった








ホールド感のよさそうなシートはオーナーのスタイルに合わせワンオフで製作されたモノ。メンテナンス面を考慮して、ワンタッチで取り外しができるように加工されている








フロントフォークの変更にともない、ブラケットはオーリンズがボルトオンで装着できるウイリー製を選択。多くのライダーから支持される、仕上がり・強度ともに定評のあるパーツだ








垂れ角やアンチスクワットなどを考慮に入れ、ワンオフ製作したスイングアーム。製作自体はウイリーによるもの。同パーツ装着によってリヤセクションの動きが格段に向上したと言う








空冷車には欠かすことのできないオイルクーラーは、コンパクトでありながら高い冷却効果を誇るアールズ製。サーキット走行を視野に入れた車両に、ぜひ取り入れたいパーツだ















デザインがオーナーの好みだったということで、エキゾーストシステムにはナイトロレーシング製をセットしている。ただしサイレンサーについては今後交換する予定とのこと








フロントブレーキはマスター・キャリパーともにブレンボ製をチョイス。ノーマルのパッドでも街乗りなら必要十分な制動力とコントロール性能を引き出すことができると言う

















"サスが柔らかい"と感じたことのある方は多いのではないでしょうか。先日、全日本の予選中にライダーのコメントを受けてサスのイニシャルをかけることがありました。ベストを更新して喜んでいるライダーに話を聞くと「サスが柔らかくなって調子がよかった」と言うんです。しかしデータロガーを見るとストロークは減っている...。不思議に思い再度聞きながら考察すると、サスが硬くなった分タイヤが潰れたことで、錯覚を起こしたようでした。人間の感覚っておもしろいですよ。


ディジーモーターサイクル店長／高橋真樹氏