すりキズ一つない、まるで展示車両のようにキレイなＧＳＸ１１００Ｓカタナ。各部にパウダーコートと鏡面仕上げをほどこしているというフレームや外装のコンディションはもちろんのこと、エンジンにおいてもオイルがにじんだ形跡すらない。カスタムを手がけているディジーＭＣの高橋氏も、ナットに工具をかける際はいつも以上に気をつかってしまうというほどなのである。この車両の年式は不明なのだが、カタナの販売が開始されたのは81年。そしてファイナルエディションの発表が00年ということだから、最終モデルだったとしても９年も前の車両ということだ。しかも、同車両のオーナーは普段からツーリングや街乗りに使用しているのだという。それでいてコレだけのコンディションをたもっているということは、人一倍マシンに愛情を注ぎマメに手入れをしているということなのであろう。大きく手を加えられているのは前後足まわり。まず、フロント部分は、ＧＳＦ１２００純正フォークに同じくＧＳＦ１２００純正ホイールが組み込まれている。なお、ブラケットに油冷ＧＳＸ-Ｒ７５０純正を採用しているのは、オーリンズ正立フォークの採用を見据えてのこと（撮影後交換）。リヤはオーリンズ製ショックとフロントと同じくＧＳＦ１２００純正ホイールの組み合わせ。こちらも現在新型オーリンズに交換中なのだという。さらにスイングアームにはウイリーを採用するなど、ぜいたくな仕様となっている。




足まわりは予算などの関係からGSF1200を移植してあるが、現在オーリンズ製正立フォークを組み込む計画があり、今後はさらにハイスペックな足まわりへと進化していく予定。ブレーキはマスターをニッシンからブレンボラジアルポンプに交換中とのこと











フルスケールメーターはオーナーの持ち込みのためメーカーは不明。現在オーリンズ正立フォークへの交換計画があるため、アッパーブラケットはGSX-R750純正を装着している








冷却効果を高めるオイルクーラーはアクティブ製。ドレスアップ効果もねらったパープル＆イエローのフィッティングパーツは、存在を主張しすぎず、ほどよいアクセントになっている








見た目の印象はもちろん、マシンのポテンシャルも左右するマフラーはナイトロレーシングのフルチタン&アップタイプを選択。理想を追い求め、現在のマフラーで3本目なのだとか








各部の寸法適正化を図り、スイングアームは完成度の高さと耐久性に定評のあるウイリーにワンオフ製作を依頼。ストリートだけではもったいないくらいぜいたくな一品だ








スクリーンはユニコーンジャパン製チタンコートスクリーンを採用している。見た目の美しさだけでなく、キズが付きにくくまぶしさも抑えるという機能性をあわせ持つスグレモノ














エンジンはヨシムラ製カムシャフトが組み込まれているだけだが、ヨシムラＴＭＲキャブレターとＫ＆Ｎフィルターを装着することで、全域でトルク＆パワーが向上したとのこと














ブレンボ２ポット＆ブレーキング製ローターを組み合わせたリヤブレーキまわり。リヤショックはオーリンズが装着されているが、より高性能化をねらい、撮影後最新式に変更された

















このカタナは日本一キレイなカタナと言っても過言ではありません。ですが、決して飾って満足している訳ではなく、普段からツーリングや街乗りに使用している車両なんです。ハイスペックな社外部品をふんだんに取り付けている車両は少なくありませんが、キチンと手入れされている車両が少ないというのが現実。暖かくなってきたことですし≤愛車を隅々まで磨いてみる!≥なんていうのもいいのではないでしょうか?　オイル漏れやボルトの緩みなどの早期発見にもなりますしね!

ディジーモーターサイクル店長／高橋真樹氏