ビレットパーツを多用した重厚感と、吸い込まれそうな妖しげなダークブルーのカラーリングがうまく調和されているこのZRX1100。エンジンは吸排気系の変更にとどめ、足まわりやブレーキの強化に重点を置いてトータルバランスを重要視して製作された。足まわりを見てみると、フロントフォークにオーリンズの正立が装着され、リヤショックもオーリンズをチョイス。スイングアームはウイリーのビッグ目の字断面で、スタビライザーを追加した重厚な仕様となっている。ホイールはゲイルスピードのタイプCで、リヤホイールは6.00を装着。なお、ブレーキまわりはブレンボで統一し、トータルで大幅なパフォーマンスアップを図った。一方、リヤホイールのワイド化と足まわりの強化によって、どうしてもメインフレームの剛性不足がクローズアップされたため、ZRXのフレームで泣きどころといわれるアンダーチューブが、純正のアルミからエイムズのクロモリダウンチューブに変更されている。さらにアクティブのサブフレームも追加して対応。これらのメニューによって、強化された足まわりや強力なストッピングパワーにも対応した車体となった。パワー面ではまだ手を加える余地はあるが、吸排気系の変更のみで扱いきれるパワーが引き出されている。そのパワーを存分に楽しめるレベルまで、バランスを取りつつ、車体まわりのパフォーマンスが底上げされてきたのだ。



今回は足まわりやブレーキの強化に重点を置いたため、エンジンはスタンダードのままで、ウイリーのビレットパーツでドレスアップされる程度。一方、足まわりの強化もあり、ZRXの泣きどころでもあるフレーム右側のダウンチューブは、エイムズのダウンチューブキットで剛性をアップさせている





ウインカーは小型のタイプに変更しているが、LEDを用いることで十分な視認性を確保している。カラーリングはサードアイによるもので、カスタムマシンらしい存在感を放つ








ビレットパーツを好むオーナーはバックステップもウイリーを装着している。タンデムステップはビートのプレートにJPモトマートのNRペグを組み合わせるこだわりようだ















ブラケットはウイリー製、バーはPMCのジンガーでハンドル位置を適正化。マスターシリンダーステーはクラッチ・ブレーキともにアントライオンでスタイリッシュにまとめた








リヤショックはオーリンズのフルアジャスタブルを採用し、大幅に変更したリヤまわりを支えている。しっかりとした足まわりを構築するためには欠かせないアイテムといえよう















エンジン内部には手を加えていないが、今後はエンジンのパワーアップも検討している。そのため、ラジエターはアクティブのビッグラジエターに変更し、オイルクーラーも追加















スイングアームはウイリーのビッグ目の字断面でスタビライザーを追加している。ホイールはゲイルスピードで、リヤには6.00を装着しワイドタイヤで高いグリップを獲得








キャリパーにブレンボレーシング、ローターにサンスターφ３１０㎜を組み合わせ強力な制動力を獲得。これをコントロールするため、マスターをブレンボラジアルポンプに変更

















バイクは車種ごとによって弱い部分があります。たとえばZRX1100はアンダーチューブの材質が左右で違うため、高速走行時には不安定な挙動を示すことがあります。そのため、左右とも同じ材質にし、左右のバランスを取るだけでも劇的に変化します。この車両もアンダーチューブを交換しましたが、その違いにオーナーさんも喜んでいました。私たちはさまざまな車種に触れていますので、車種ごとの弱いところ、換えた方がいいと思われるところをアドバイスできるのです。



サイクルワールド神戸本店店長／片芝　靖氏