外観はインパクトのあるイエローに仕上げられたZZR1100。手の込んだペイントはサードアイによるものであるが、ZZRにはめずらしいイエローにしたことで、それだけで個性的なスタイルを演出。もちろん外観だけでなく、バイク自体のカスタムは質実剛健なメニューが採用されている。もともとパワーのあるバイクゆえ、吸排気系のモディファイに抑えられている。エキゾーストシステムはノジマエンジニアリングのチタンフルエキゾーストに換装され、キャブレターはFCRをノーマルエアクリーナーボックスに接続。そのうえでセットアップされている。足まわりは、長く乗ってもらいたいというショップ側の願いから、じっくりとパーツチョイスが行なわれた。まずホイールは軽快に曲がるよう、ゲイルスピードのタイプRを採用している。フロントフォークはノーマルフォークをベースに、スプリングをオーリンズに交換。リヤショックは撮影後にオーリンズを採用し路面追従性を高めた。また、ブレーキまわりは前後キャリパーにブレンボを用い、コントローラブルで高い制動力を獲得しているなど抜かりはない。なお、ホイールはポリッシュを使い、ステップやクランクケースカバーはアルミの削り出しを装着して、シルバーに統一している。性能だけでなく、見た目も意識してパーツをチョイスしたことによって、より華やかさがアップ。豊富な商品知識が、このスタイルと性能に結び付いているのだろう。



外観に鮮やかなイエローを採用しているため、ウインカーやテールランプなどはクリアレンズに変更されている。また、フェンダーレスキットでテールまわりをすっきりとさせた








キャリパーに合わせ、クラッチマスターとブレーキマスターはともにブレンボのラジアルポンプマスターを装着。ブレーキはφ19×18㎜、クラッチはφ16×18㎜となっている








シートはノーマルベースで、表皮のみをオリジナルに張り替えている。ライダー側はディンプル加工がほどこされ、ブレーキング時などのホールド感が高く、疲れにくい仕様とした








バックステップは削り出しのデザインが特徴的なアグラスのモノを使っている。オーナーがアルミの削り出しパーツにこだわっているようで、ペダルの造形もこったアイテムだ








ホイールにゲイルスピードを採用してバネ下重量の軽減をねらう。またブレーキはブレンボのキャリパーとガルファーのローターで強化。なお、フェンダーは純正を加工したモノだ















もともとパワーには満足していたのでエンジン内部には手を加えていないという。吸排気系はFCRとノジマエンジニアリングのフルチタン管を組み合わせて十分なパワーを引き出した








スイングアームは剛性アップをねらってウイリー製にチェンジ。また、チェーン引きが変わったため、車高の変化もなくなるというメリットも。キャリパーはオリジナルのアルマイト仕様だ








特徴的なカラーリングは、兵庫県にある"サードアイ"で仕上げられた。イエローをベースに、ホワイトで柄を入れ、その上にベースより明るいイエローを上塗りすることで、このような独特な模様を出しているという。ZZRではあまり見ないイエローもまた個性の演出にひと役買っている









最近はポジションにこだわるお客さまが多いようで、シートのカスタムを多く承っています。女性などの場合は足着き性をよくするアンコ抜きなど定番のメニューから、最近では長距離での疲労軽減のために"ゲルザブ"を内蔵する方も多いですね。シート内部のウレタンの加工や、表皮の張り換えだけでも十分効果はあると思います。ハンドルやステップを交換するように、シートもちょっと手を加えてみると快適になるかもしれませんよ。ぜひ試してみてください。


サイクルワールド神戸本店店長／片芝　靖氏