機能面の見直しによってより高いレベルのパフォーマンスを引き出したり、スタイリングの変更で自身の感性に合ったルックスを手に入れたり、カスタムの方向性や作業の進め方は人それぞれ。たとえば、このZRXのオーナー像を想像するなら、バイクを購入したばかりでそれほど予算に余裕はないが、ロングツーリングをより楽しめるようカスタムしたい...。そんな風に考えたのではないか。まずは、ノーマルよりプルバックさせたハンドル、ホールド感があって座り心地のいいシー ト、４パターンのポジション調整ができるバックステップと、ライディングポジションを司る3大要素がまっ先に最適化されていること。そしてフロントスクリーンは、若干大きめで上部にスポイラー効果のあるスモークタイプに、リヤショックは、コンプレッション・リバウンドはもちろんスプリングのプリロードや車高にも調整機能を持たせたフルアジャスタブルに、それぞれ換装されている。どれもオーソドックスなカスタムだが、テーマになっているのはライダーの疲労軽減や環境変化への対応ばかり。要するに、変更箇所が数えるほどしかないのに、ポイントを押さえているため、確実に乗りやすさは増している。一般論として、性能重視や見た目重視といった方向性は徐々に変化させたり両立させることも可能。しかし、市街地・峠道・サーキットなどメインとなるシチュエーションへの適合は、カスタムの初期段階が大切というわけだ。




メガホン風にしたいというオーナーの希望により、バンス&ハインズのクロームメガホンサイレンサーを選んだ。ただ、ZRX1200Sの車種専用がラインナップされていなかったため、カタナ用を加工流用。タンデムステップが使えるよう、角度を調整して装着した













アッパーカウルにはスポイラー効果を発揮するMRA製スモークスクリーンを装着している。空気抵抗をやわらげ、高速道路走行やロングツーリング時の疲労を軽減してくれる








長時間のライディングを想定して、足着き性のよさや快適な座り心地で知られるコージーシートを装着。レザーは、数種類あるなかからディンプルメッシュタイプをセレクト








シリンダーにはステンメッシュホースのバイパスオイルラインを装着し、冷却効率アップを図っている。また、エンジンスライダーは転倒時に想定される車体のダメージを軽減















ノーマルのリフレクターやナンバー灯を活かしたままで、リヤまわりをシンプルに見せるコワース製のフェンダーレスキットを装着。ウインカーはスモールタイプに変更した








バックステップはストライカーの4ポジションを装着している。確実なホールド感と操作性はもちろん、シルバーアルマイトで仕上げたジュラルミンの質感が所有感を満足させる















リヤショックはオーリンズのフルアジャスタブル。市街地走行や積載の多いロングツーリングといったシチュエーションの変化から、今後のカスタムまで視野に入れたチョイス








トルクロッドはノーマルから、同社で製作したアルミ削り出しのピロボールタイプに交換されている。なお、スイングアームにはメンテナンス性を考えてスタンドフックを装着












カスタムをする際にはドレスアップやパワーアップだけでなく、万一の事態に備えた車体保護対策も考えておきましょう。ガード類やエンジンスライダーといった追加装備のほか、ラバーマウント加工や可倒式パーツへの変更など、衝撃を逃がす方法もあります。そして、気を付けるべきは、パーツ自体の剛性が必要以上に高いケース。マウントやフレームにゆがみを引き起こすくらいなら、パーツが欠損した方が被害は少なくてすむケースもあるのです。




カスタムショップB／原勝哉氏（写真はスタッフ）