Z1が現行モデルとして走っていた時代を知るオーナーが、当時抱いていたあこがれを実現すべくカスタムショップBに相談を持ちかけた。何度も打ち合わせを重ねて導き出したのは、ゼファーをベースにクラシカルなテイストを注ぎ込んでいく手法。もちろん、Z1を手に入れてレストアするという選択肢もあったが、その作業にはかなりのコストや時間がかかる。オーナーが望んだのは、あくまで当時あこがれたスタイルであって、低年式モデル特有の希少性やマニアックなカスタムテクニックが問題ではなかったのだ。ベースはファイナルエディションだけあって、エンジンや足まわりから車体までバランスよく熟成が進んだゼファー110。ところが、ドレミコレクションの4本出しマフラーを装着すると、一気にクラシカルな雰囲気が強まり、〝これがオートバイだ！〞というオーナーのイメージにも合致した。ただ、このゼファーは、エンジンやサスペンションなどにいくつもの課題を残した進化の途上にある。だが単に懐古主義に力を入れているわけではない。マフラーの換装でイメージの核となるクラシカルさを演出しているが、ハンドルやステップなどの変更とホイール交換を早い段階で済ませ、機能をデザインのために犠牲にしなかったことだろう。そして、もっとも大切な安全性のために、ブレーキの制動力強化とコントロール性向上はすべてに先駆けて行なっているなど、性能面にもしっかりと手を加えているのだ。



ドレミコレクションのスチール製4本出しエキゾーストシステムは、Z1をイメージさせるクラシカルなスタイリング。高すぎず低すぎず、極めてオーソドックスな高さにサイレンサーエンドを設定。タイヤを挟んだ左右対称の4本出しは、リヤまわりの存在感を強めている






ヘッドライトはクリアレンズを高照度タイプに変更している。ノーマルを踏襲したオーソドックスなシルエットのまま、機能性をアップ。十分な視界を確保し夜間走行の不安を取り除く








ハンドルは、プルバックと立ち上げが大きめなポッシュ製スーパーアップバーをチョイス。オーナーの好みに合わせ、ゆったりしたライディングポジションを確保している








フロントフォークにはプロトのアジャスタブルスタビライザーを装着。単なる高剛性化だけではなく、パーツの組み合わせ方を変えることでフィーリングを三段階に調整できる








テイラーのシリコンワイヤーは、確実に火花を飛ばしエンジンのポテンシャルを引き出す。また、多彩なカラーバリエーションから好みの色を選べばマシンにアクセントが付けられる








バックステップは、3種類のポジションを選べるスパイスのタクティカルステップ。エキゾーストが干渉する恐れがないことから別売キットを装着し、タンデムライドを可能に









アクティブのゲイルスピードタイプCのホイールは、アルミ鍛造で軽量・高精度・高剛性ながら、リーズナブルな価格設定が魅力。また、ポリッシュ仕上げの美しさは特筆ものだ















フロントブレーキはブレンボの４ポットキャリパーとガルファーのφ３２０㎜大径ローターで絶対制動力を確保。さらに、ニッシンのラジアルマスターでコントロール性を高めた



















カスタムというのは、パーツの変更や加工などによって、スタイリングを変化させたり、思いどおりの走行性能を引き出すこと。しかしながら、すべての作業が予想どおりの効果をもたらすわけではなく、セッティングのし直しやパーツの再交換などもめずらしくありません。とくに、ライディングポジション（ハンドル・シート・ステップなど）に関するアイテムは、仕上がりのよし悪しを判断するうえでも、早い段階でオーナーの体型や好みに合わせておいた方がいいでしょう。



カスタムショップB代表／原　勝哉氏（写真はスタッフ）