アフターパーツが充実しているニンジャは、カスタムの方向性が多彩な人気車種。これまで、レーシングパーツを採用したサーキット仕様やユーティリティアイテム満載のツーリング仕様など、さまざまな車両が発表されている。しかし、そういったカスタムは満足感の背景で、防犯や予算に関する気苦労が絶えなかったりもする。カスタムショップB製作のこのニンジャは、低予算で気軽に ライディングを楽しみたいというユーザーに向けた1台だ。視覚的なイメージは目立ちすぎない落ち着いた色調で、理想とする乗り味は軽快でメリハリの利いた、フルノーマルにないアクティブさ。ただ、想定する走行フィールドが市街地や近場の峠なので、エンジンのボアアップや極端なサスペンションの強化は見送っている。パワーユニットに関しては、吸排気系の変更でレスポンスや加速フィールを改善し、サスペンションはフォークスプリング交換にとどめた。一方で、ポジションの最適化には気をつかい、ゼファー流用のローハンドル・ウレタン形状を変更したシート・高い位置にセットしたコワースのステップを採用するほか、リヤショックには車高調整キットを組んでいる。また、ブレーキやクラッチなど操作系はリニアなタッチ感が得られるよう、油圧ホースをすべてステンメッシュに変更。このように見た目に派手さはないが、快適なライディングにつながる要素は丹念に手が加えられた、あなどれないニンジャなのだ。



エンジンは本体こそノーマルのままだが、周辺部位にはさまざまなメニューを採用。ケーヒンFCRキャブレターやプラグコードの換装、メッシュホースを用いたオイルラインの設置やヘッドカバーのペイントなど、機能面・スタイリングのどちらにもかたよらずバランスのいい内容となる





シートはノーマルをベースにモディファイ。内部はウレタン形状を変更することで着座時のホールド感をアップさせ、シートレザーはタックロールタイプに張り替えられた








ダイマグのHセクションはマグネシウムの鍛造ホイール。3本スポークがリブ付きのH形状で、相 応の剛性感を導き出す。タイヤはミシュランのパイロットスポーツを組み合わせている








アッパーカウルはスクリーンをスモークタイプに、ヘッドライトをマルチリフレクタータイプに変更。ニンジャらしさを大きく損なわず、機能性のみを向上させている















ドライブスプロケットまわりのメンテナンス性を考慮して、クラッチレリーズプレートは周辺を覆いすぎないコンパクトなタイプをチョイス。ホースはステンメッシュに変更している








ハンドルバーとアッパーブラケットはゼファー1100から流用した純正アイテム。高さや絞りが少なくフラットに近い形状のハンドルは、傾斜のあるクランプでプルバックされる








テールまわりをスッキリさせるフェンダーレス加工。構造がシンプルで装着も容易だが、泥よけやナンバープレートベースなど必要最低限の機能を持ったキットを採用している








エキゾーストシステムは、ステンレスパイプとカーボンサイレンサーを組み合わせたチェイスモーターサイクル製。4-2-1システムの右出しで、十分なバンク角が確保されている

















ニンジャに限らず低年式車両の多くは、スチール製のきゃしゃなフレームを採用しています。エンジンの高出力化やブレーキの制動力強化を図る際は、そのメニューに車体の剛性アップを加えるのが妥当な判断です。とはいえ、いきすぎた補強はスムーズで軽快なライディングをスポイルするので注意が必要だということを覚えておいてください。少なくとも、ワインディングや市街地走行が中心なら、フレームにある程度のしなやかさを残している方が扱いやすく感じるはずです。

カスタムショップB代表／原勝哉氏（写真はスタッフ）