高性能バイクのポテンシャルをフルに発揮させることは、サーキットでも難しい。まして公道でその能力をどれだけ使えているかは疑問だ。高性能バイクのオーナーだからと言って、必ずしも全性能を発揮させる義務はないが、せっかく購入したのであればその秘めたるパワーを経験することは悪くない。なんと言ってもオーナーだけに与えられた特権でもあるからだ。そこで性能を発揮させられる手段の一つとして、ドラッグレースが挙げられる。サーキットでは怖くてフルスロットルできなくても、ゼロヨンならば存分にアクセル全開を体感できるからだ。そんなドラッグレースマシンにあこがれたオーナーの要望により、クラスフォーで製作されたのがこのブラックアウトされた外装とメッキパーツの織りなすコントラストが美しいGSXR1000だ。オーナーの要望である240㎜幅のタイヤ装着とロー＆ロングスタイルへのモディファイが行なわれている。作業は最初に、スイングアーム長を決めることから始まった。公道を普通に走れるローダウン量とマシン全体のバランスを考慮しながら検討。最終的に6インチオーバーがセレクトされ、マシンスタイルが決定したのだ。極端に言えば、これだけで十分にエンジンのポテンシャルを試せる仕様になっている。公道やサーキットでなかなかマシンの性能を引き出せずにいるのであれば、一度ドラッグスタイルでマシンのハイパワーを体感し てみることもアリだろう。




ロー＆ロングスタイルには外せないロングスイングアーム。リム幅240㎜のタイヤを装着するために幅広にもなっている。6インチロングがセレクトされた理由だが、リヤショックをノーマル設定で使用することと、ロングすぎてバランスが悪くならない程度の長さだからということだそう





ブラックアウトされたシャープな車体に装着されたスクリーンは、スモーク系がよく似合う。スクリーン形状はややアップで適度にライダーを走行風からプロテクトする








両サイドに装着されたバックミラーはビレット製。削り出しによる造型は美しい仕上がりを見せる。ドラッグマシンやシュートアウト系カスタムには欠かせないアイテムの一つだ








フェンダーレス化されすっきりとしたテールまわりには、ノーマルテールランプとW/LEDウインカーが装着されている。ナンバープレートは、車体左側面に移動ずみだ








オーナーの要望によりノーマルリヤショックと同じ長さに設定されたため、リヤショックにはGSX-R1000用を使用している。ユニット自体はナイトロン製をチョイスした








ローダウンされた車体に合わなくなったノーマルサイドスタンドに代わって採用されたアジャスタブルサイドスタンド。車体の姿勢に合わせてスタンド長が調整可能なアイテムだ








全体的にローダウンされたため、ノーマルより低い位置からカチ上げられているように見えるサイレンサーをセット。MotoGPマシンのような形状を採用しワンオフで製作された








フロントフォークの突き出し量を増やして約10㎜ローダウン化している。ホイールはリヤ同様RCコンポーネンツでサイズはノーマルに準拠した。タイヤサイズは120／70-17だ


















GSX-R1000をドラッグ仕様にする場合、05～08年式をお勧めします。最新モデルはあまりお勧めできません。なぜなら09年用パーツがまだあまり発売されていないからです。新しいモデルがいいのであれば、1年遅れくらいをベースにするのがいいでしょう。それならパーツも多くそろっていますのでお勧めですね。逆に04年以前になってしまうと、多くのパーツが廃盤になってしまっているのでさけた方が無難。05年式くらいだと価格もリーズナブルになってきていますよ。




クラスフォーエンジニアリング代表／横田正彦氏