エディ・ローソンのAMAスーパーバイクにおける華々しい活躍を記念して限定発売された〝スーパーバイクレプリカ〞Z1000R。その希少性から、現在でも高い人気を誇る車種である。オーナーはそんな同車にほれ込み、さらに進化させた状態にして乗りたいと、わざわざ四国よりブルドックにベース車探しからカスタムに至るすべてを依頼。同社もオーナーの熱意に応じ、コンプリートマシン〝GT-M〞として現代に生まれ変わらせたのである。ちなみにオーナーの希望としては〝少し古めの90年代カスタムをイメージしたS1仕様風〞という、同車にとっての定番スタイルがイメージにあったとのこと。そのため大幅に車両のイメージを変更するようなメニューは採用せず、ややもすれば〝おとなしい〞と形容されそうな仕上がりだ。しかし、見る人が見れば、しっかりと手が加えられているのがわかるだろう。ピークパワーではなく日常の乗りやすさを追求してチューニングされたエンジン、旧車ならではの不安を払拭させるメニューなどなど。また走行性能の向上も目指しているが、だからといって17インチ化という選択をせず、ノーマルのスタイルを維持するために18インチとしている。ノーマルの雰囲気を大きくくずすことなく最大限に性能を引き出すメニューを採用。これによってノーマルと比べ、まったくの別モノに生まれ変わりつつ、Z1000Rとしての存在感を際立たせているのだ。




"旧車"Z1000Rとしてのスタイルを考えると18インチを選択したいところ。そこでホイールにはダイマグ・Hセクションを採用したが、全体のディメンションを適正化させるためにはフロントフォークも交換したい。そこでJBパワー・カヤバのφ38㎜の正立を採用した













アッパー・アンダーともにブラケットにはJBパワーを採用する。18インチ化した際のオフセット量が適正であり、同ブランドのフロントフォークとの相性もいいためお勧めとのことだ








ボアアップしたエンジンは絶対的な発熱量も増加してしまう。そのため空冷車には必需品とも言えるオイルクーラーを採用し、増加した熱量対策としている。ちなみにアールズ製








ワイセコφ73㎜ピストンによって1106㏄化したエンジン。またボアアップ時には面研など各種作業を加え、ピークパワーの追求ではなく乗りやすい特性に調教されている















旧車にとっての最大の泣きどころは電装系。どんな車両でも20〜30年もすれば必ずといっていいほど劣化するため、ASウオタニのSPⅡに変更し、信頼性も向上させている















フロントのブレーキローターをスリットタイプに変更したことに合わせ、リヤもスリットタイプφ２５０㎜に変更している。APレーシングの2ポットリヤキャリパーとの組み合わせだ















同社でも採用されることが多いというクァンタム製リヤショック。コストパフォーマンスが高く、セッティングも出しやすいことが採用理由に挙げられている















単に高くしたり後ろにしたりとするのではなく、ライディング時の姿勢を適正化するために同社 が開発した"マッコイ"オリジナルバックステップを採用している














カスタムする場合、安いベース車両を購入してきてカスタム費用に充てるという方向性と、高額な希少車をほどほどにカスタムするという2パターンがあると思います。安い車両ですといろんなパーツをチョイスする楽しみも増えますが、とくに"この車両は一生モノ"と考えた場合に後悔することもあるようです。ベース選びは千差万別なので当方がこうした方がいいと決めつけられませんが、少なくない金額をかけるのであれば、本当に乗りたいマシンを選ぶ方が無難だと思いますね。


ブルドック代表／和久井維彦