〝落ち着いた大人の雰囲気をまとうマシン〞が製作テーマの一つで、メインカラーをブラックにしているが、黒一色では大人しすぎるということでシルバーとレッド、さらにラッピング塗装を取り入れたゴールドのラインを加え、落ち着いたカラーリングのなかにもアクセントを与えながら個性をアピールする。約30年前に作られたエンジンはコンディションに不安がある。そのためリフレッシュをかねたオーバーホールを行ないつつパワーアップを図るも、ピークパワーはあえてねらわず耐久性と扱いやすさを意識。さらにマフラーとキャブレターのチョイスで十分なパワーを獲得する。また旧車の絶対的な不安要素である電装系には新品のリプレイス品を用い、さらに適正な点火時期を得るためダイナ2000を採用した。これで現行車に迫るパワーと信頼性を手に入れたが、足まわりや車体剛性の強化も考慮し、現行モデルに近い乗り味を求めホイールの17インチ化、フロントフォークの純正流用と同社オリジナルスイングアーム、さらに6ヶ所のフレーム補強で剛性アップをねらう。また確実に止まれるようさらなるストッピングパワーの獲得を図り、フロントブレーキシステムの強化を行なった。徐々に段階を踏んでカスタムする場合、途中でバランスがくずれることもある。同社のように確かな技術とノウハウを活かし一気に仕上げれば走行性能と信頼性、デザイン性のすべてが絶妙なバランスを取れたマシンを手にすることができるのだ。




デジタル式スピードメーターとアナログ式タコメーターをバランスよく配置し、高いメーター視認性とスタイリッシュなコックピットを形成している。なお、メーターマウント部が設けられているビキニカウルは同社オリジナル品で、同社のセンスのよさがうかがえる





ブレーキシステムの強化とともに、高いコントロール性とオーナー好みのタッチを得るためマスターシリンダーは、APレーシング製のラジアルポンプマスターを採用した








ノーマルの雰囲気をくずさないオリジナルシングルシートは、材質にFRPとグラスファイバーを用い高い耐久性も目指した。装着の際はシートレールへのとめ具の溶接が必要















ゼファー1100純正フォークを採用するもステム交換が必要になるため、より細かい設定が可能な同社の可変ステムキットを採用。結果、オーナー好みのディメンションを確保















エンジンはリフレッシュを兼ねたオーバーホールを行なう。その際ピークパワーではなく耐久性を考え安全マージンを取ることが、公道で長く乗るためには大事だと語る和久井氏















アップしたエンジンパワーとのバランスを考慮したうえで、APレーシング4ポットとサンスター製φ320㎜ディスクローターの装着でストッピングパワーを強化する















街乗りでの乗りやすさを重要視して、低中回転域のさらなるトルクアップを図って開発されたウインマッコイのフルエキゾーストを採用。チタンの焼け色が外観のアクセントに








剛性アップと見た目のインパクトをねらった同社のオリジナルスイングアームと幅広いセッティング範囲を持つクァンタムの装着で、旋回性能の大幅な向上を目指している


















これからの暑い時期は空冷マシンにはオイル管理が必要不可欠です。オイル管理をおこたると熱ダレを発生し性能をしっかりと発揮できないばかりか、場合によっては焼き付きを起こしてエンジンが壊れる、ということになりかねません。未然に防ぐためにも油温計による温度管理は行なうべきでしょう。走行中に万一熱ダレを起こしたときは、一旦停車してエンジンを冷ましてあげてください。面倒ではありますが、そういった心配りが愛車と長く付き合っていくことにもつながるのです。



ブルドック代表／和久井維彦氏