ブルドックのカスタムマシンというと、ホイールを17インチ化したうえで現行モデルに匹敵するパフォーマンスを持たせるべく、最新の高性能パーツをふんだんに使用したマシンを想像する読者も多いことだろう。しかし、今回紹介するこのＺ１Ｒは、そんなイメージとはまた異なるマシンとなっている。　たとえば、ホイールはＰＭＣのソードを採用して18インチ仕様をキープ。旧車の乗り味を活かしつつ、バネ下重量の軽減をねらっている。また、パフォーマンスとマシン全体のスタイルに大きな影響を与えるマフラーにはモリワキモナカを採用し、制動力の強化をねらった前後ブレーキにはＡＰレーシングのＣＰ２６９６と、ＰＭＣ製Ｓ１タイプのローターをセット。旧車の雰囲気を残しつつパフォーマンスアップをはたしているのだ。　もちろん、同社がこだわる〝長く乗り続けられる?ということにも抜かりない。エンジンは一度全部バラしてフルオーバーホール。フレームは当然のごとく歪みの確認・修正が行なわれ、さらに経年劣化が懸念される電装系は、ハーネスを刷新したうえで、ＡＳウオタニＳＰ?を採 用することで信頼性とパフォーマンスアップをはたした。　18インチ仕様で旧車の乗り味と雰囲気を残しながらも、パフォーマンスアップを図りたいというユーザーが増えてきていると話す代表の和久井氏。そんな折に完成したこのマシンは、そういった要望を叶えつつ、しっかりと同社のコンセプトを組み込んだ１台に仕上がっている。

制動力の強化を図り、フロントのキャリパーにはＡＰレーシング、ローターはＰＭＣ製をセットした。バネ下重量の軽減をねらったホイールは、アルミ鍛造18インチのソードをチョイス。これらは、パフォーマンスアップだけでなく、80年代のスタイルを意識したパーツ選択でもある。
夜間走行時の視認性向上をねらって、ヘッドライトにはHIDを採用している。走行性能の向上を図ることも重要だが、こういった保安部品もカスタムして安全面を考慮したいところだ。
エンジンオイルの温度が上がりすぎるとオイル性能の低下を招き、最悪エンジンの焼き付きなどのトラブルになるケースもある。そのため、アクティブのラウンドタイプで冷却効果を高めた。
エンジンはワイセコφ73㎜を組み込み１１０５㏄にボアアップ。さらに、クランクの芯出しや面研などの細かな作業を行なっており、下から上まで軽快な吹け上がりを見せるという。
適正なステップ位置をねらって、ノーマルに比べてバック１３５㎜／アップ65㎜のＰＭＣ製バックステップを採用。無骨なスタイルが旧車によく似合うことも選択理由の一つである。
低中速域でのトルク不足もなく、パワー面でも必要十分な性能だと和久井氏も評価するモリワキモナカ。旧車にもよく似合う独特のスタイルも、選択したポイントの一つだという。
リヤブレーキはフロントと同様に、APレーシングのキャリパー・CP2696とPMC製ローターを組み合わせた。旧車に見事にマッチするそのスタイルが、採用した決め手となったとのこと。
シンプルなデザインとコストパフォーマンスを考慮して採用したＹＳＳのリヤショック。よりダンピング性能を発揮させるため、フレームにレイダウン加工したうえで装着したという



インターネットを利用して手軽にパーツを購入できる便利な時代になりました。しかし、アフターパーツのなかには新品といえども、作り込みの精度にバラ付きが出ているモノがあります。そういったモノを買って しまい、取り付けに苦労するケースも少なくありません。そのためアフターパーツを購入する際には、できれば直接、パーツメーカーおよびブランドのスタッフに取り付けに必要な加工や 手順などを、しっかりと確認したうえで購入することをお勧めします。　ブルドック代表／和久井維彦氏