「仕様だけ見れば、たとえば〝クランクはZZR純正がいい〞という意見もあるでしょう。しかしオーナーの考え・要望・コストなどを加味すると、これがベスト」と語る代表の和久井氏。オーナーの要望は 〝ニンジャのエンジン形状をくずさずパワーアップさせる〞。つまり、GPZ900Rエンジンをベースに、いかにパフォーマンスアップをはたすかがテーマだ。エンジンにはφ77mmピストンとGPZ1000RXクランクを組み込み、ストロークアップさせて排気量を1,080cc化。また、KファクトリーのマフラーとFCRキャブレターで、さらなるパワー・トルクの向上を図った。しかし、パワーアップは水温や油温を上昇させるほか、制動力とのバランスもくずれてしまう。そこで、ラウンドタイプのビッグラジエターとオイルクーラーで水温と油温上昇を抑制。また、強力な制動力を求め前後 キャリパーにブレンボをセットし、パワーとのバランスをたもっている。さらに、コーナリング特性は軽快さを求めマルケジーニのホイールでバネ下重量の軽量化を図り、ハイグリップタイヤの装着を可能とした。オーナー好みの乗り味を追求した前後サスは広いセッティング幅を持つオーリンズを選択している。カスタムについての好みや考えはオーナーによってそれぞれ違い、かけるコストも異なる。性能が高いにこしたことはないが、そのオーナーの要望に応じてベストなマシンを作ることができるのもコンプリートマシンの魅力である。



さらなるパワー・トルクの向上をねらい採用したケーヒンFCRキャブレター。しっかりとセッティングを出すことで、強力なパワーを発揮しつつ扱いやすさも備えることが可能








同社オリジナルシングルシートは、よりレーシーな雰囲気の演出にひと役買っている。素材のFRPは、高い強度を追求してグラスファイバーを3層重ねとしているのもポイントだ








ノーマルのスイングアームにワイドホイールを装着すると干渉してしまう。そのため、ウイリーのスイングアームを採用して対応。その高い剛性は操縦安定性の向上にも貢献している








ライディング時の疲労軽減や快適なポジションを構築するために、重要な役割をはたすステップ。オーナーにとってのベストポジションを目指し、ウッドストックのバックステップを選択した








GPZ900R用のオーリンズ製フロントフォークは存在しない。そのため、ZRX1200R用を装着するが、しっかりとセットアップしたからこそ本来の性能を発揮できる。また、強力なエンジンパフォーマンスに劣らない制動力を得るため、ブレンボのラジアルマウントキャリパーを採用













パフォーマンスの向上をねらうエキゾーストシステムは、Kファクトリー製を採用。フルチタンによって車体の軽量化も図るほか、独特の焼き色でドレスアップ効果も期待できるアイテム








リヤショックはよりオーナー好みの乗り味を追求して、セッティング幅の広いオーリンズ製をチョイス。高い性能や信頼性、アフターサービスの充実など、選択理由は多岐にわたる















強力なエンジン出力は水・油温上昇を招き、熱ダレ、最悪はピストンの焼き付きも...。そのためビッグラジエターとラウンドタイプのオイルクーラーで、冷却システムの強化した
















ステージの高いカムシャフトにすると低中速域のトルクがついてこない、あるいはパワーを上げると扱いにくくなるといった話を耳にします。また、チューニングマシンは乗りにくいというイメージを持つ方もいらっしゃいます。しかしいくらパワーを上げようと、しっかりと空燃比や点火時期などを含めてセッティングすれば、扱いやすい仕様にすることは可能です。非常に難しい分野ではありますが、ぜひベストなセッティングを出せるよう挑戦してみてください。



ブルドック代表／和久井維彦氏