濃茶系の外装やフロントライトのルーバーなどでZZRの迫力をより強調して感じさせているが、カスタムの主眼に置いているのは軽量化。全体を徹底して軽量化すべく、各部に手が加えられてきたのである。まず軽量化するうえで大きなパートを占めるマフラーはオオニシヒートマジック製に変更。これだけでも大幅な軽量化をはたしているが、さらにホイールをゲイルスピード・タイプCに変更したうえ、スイングアームもウイリー製とした。そして、この車両では軽量化を徹底するため、各部のボルトをチタンに変更していったのが大きな特徴だ。チタンボルトは決して安価なモノではなく、純正が1本200円でも、チタン製なら1本2000円を下らないというケースもめずらしくない。1本あたりの軽量化の効果はそれほどではないが(もちろん通常のネジやボルトに比べれば飛躍的に軽量だが...)、チリも積もれば何とやら。なかなか手を出しにくいメニューではあるが、エンジンハンガーやリヤショックの軸受け部分を含めてボルト類などでも細かな軽量化が図られているのである。さらにエンジンや吸排気、ブレーキシステム、サスペンションにも手が加えられ、軽量化と相まって高い運動性能を獲得した。ZZRというモデルはもともと重厚な存在感あふれる車両。この車両もZZRらしいイカツさやその存在感は残しつつ、見た目やモデルに対する印象とは裏腹な、軽快に走る車両へと進化したのである。



オーリンズ製リヤショックとリンク部分を接続するアクスルボルトをチタン製に変更している。その他、エンジンのオーバーホール時にはエンジンハンガーなどのチタンボルト化を進めた。オーバーホールやメンテナンス、あるいは交換時を利用すれば工賃も抑えられるのだ













ミラーも小型のモノに変更し、軽量化に寄与している。ブレーキマスターはニッシン製ラジアルポンプで、絶対的な制動力発揮はもちろんのこと、コントロール性にすぐれる一品だ








シートカウルはエーテックのブラックダイヤモンドを採用。全体をオールペイントしているが、ショップロゴ付近だけ塗装面を薄くし、カーボンの質感を浮き出させている








フロントフォークにはオーリンズ製正立フォークを用い、スプリングレートをやや固い、ハードな設定とした。アクスルシャフトもβチタニウムのチタン製を採用















サイドスタンドも軽量化のためわざわざチタン製に交換した。実際問題としてサイドスタンドにはそこまで重量はないのだが、軽量化へのこだわりが変更する決め手となったのだ















オオニシヒートマジック製エボリューションマフラーはオーナーのチョイスによるモノ。純正マフラーに比べて重量面でのアドバンテージは大きく、軽量化に大きく貢献している















ステップはウッドストック製を採用する。肉抜きされたチェンジペダルとヒールガード、軽量化を考慮した作りながら高い剛性を確保している点が採用の決め手となった








高剛性で定評あるウイリー製スイングアームをチョイス。ゲイルスピード・タイプCホイールとの組み合わせが美しい。なおアクスルシャフトはクレバーライト製チタンシャフトだ













この車両は一度調子をくずしたのですが、調べたところ電装系パーツをいろいろと付けすぎていたことが原因でした。電装系は年月を経ると、どうしても劣化していくので交換が推奨されていますが、いいモノといわれる電装系も相性があります。それは製品同士の相性もあれば、車体とのマッチングが適正でない場合などがあります。また配線もシンプルな方がトラブルの心配もありませんから、電装系も一度正しい取り付け・組み合わせかをチェックしてみましょう。



ブルドッカータゴス店長／茂木正人・スタッフ／宮尾浩司（コメント）