このマシンは、オーナーがブルッドカータゴスのデモ車の１台となっている同社代表・田子氏所有のＧＰＺ９００Ｒに強いあこがれを持っていたことから、そのデモ車のスタイルを踏襲している。しかし、単に真似たわけではなく、自身のオリジナリティを加味して作り込まれているのだ。　とくにこだわったのは、軽量化と疲労軽減の二つ。軽量化については、マルケジーニのマグネシウム鋳造ホイールを採用して大幅なバネ下重量の軽減をはたしながら、ホイールの17インチ化を行ない軽快なコーナリング特性を獲得。また、軽量化に加えてパワー・トルクの向上を図るためにマフラーはアクラポビッチ製を選び、ＦＣＲキャブレターと組み合わせた。　一方、疲労軽減を求めたパートは主にポジション関係で、ハ ンドルはスープアップ製、シートは同社のオリジナル、ステップはペンスケのモノを採用した。これらの組み合わせで、オーナーにとっての快適なポジションに近付いたという。しかし、さらにベストなポジション構築を目指し、シートのアンコは固めのウレタンを選択したほか、バックステップのステップ位置は加工して30㎜前にずらすという工夫を加えているのがポイントだろう。　単にデモ車をコピーするだけでは、オーナーがライディングを楽しめるとは限らない。しっかりとオーナーに合わせて各部を作り込んでいくからこそ、完成度の高いマシンに仕上がるのである。

エキゾーストシステムは、パワー・トルクの向上を図りアクラポビッチ製をチョイス。谷がないフラットな特性で扱いやすいと同社は評価する。しかし、ＧＰＺ９００Ｒ用はラインナップされていない。そのため、ＺＲＸ１２００Ｒ用を、オイルパンを交換したうえで装着させた。
より高いコントロール性をねらったフロントのブレーキシステムには、ニッシンのラジアルポンプマスターを採用した。結果、オーナー好みのブレーキタッチを獲得したとのこと。
さらなるパフォーマンスアップをねらって、ケーヒンのFCRキャブレターをセット。向上したエンジンパワーに合った車体剛性を目指し、オービックの黒サブフレームを採用している。
適正な乗車姿勢は、疲労の軽減や乗りやすさの向上などがねらえる。そのため、アンコを盛り、ゆとりのある姿勢としつつ、サイドを削り足着き性を向上させるオリジナルシートを採用した。
チューンドエンジンは、ノーマルに比べて熱量の増加が懸念されるため、ノーマルの冷却システムでは心もとない。そのため、ＺＸ-７Ｒ純正ラジエターを加工して装着した。
より最適なライディングポジションを獲得したいのであれば、社外ステップのステップ位置を加工して変更するのも"アリ"だろう。その際は、しっかりと剛性を確保するよう注意が必要。
いくらパワーアップをはたそうとも、止まれなければ意味がない。そのため、より強力な制動力を目指してブレンボのキャリパーとサンスターのローターを組み合わせた。
ノーマルのスタイルを維持しつつパフォーマンスアップを図ったスイングアームは、ＺＺＲ１１００純正を採用。オーリンズのリヤショックは、オーナー好みの乗り味にセッティング。



ある日、当社に来店する前に量販店でタイヤ交換をした方がいらっしゃいました。世間話をしながらその乗ってきたマシンを眺めているとスイングアームにアルミの粉が大量に付着しているのに気付きました。調べたところチェーンがスイングアームに干渉 していたのが原因で、タイヤ交換後にアライメントの調整を行なっていなかったようです。この方のように自分でメンテナンスを行なっている場合には、手を加えた後の各部調整にも注意するようにしましょう。　ブルドッカータゴス店長／茂木正人氏