80年代レーサーのテイストを色濃く出しているこのFZ750。大人の趣味としてサーキット走行を楽しむオーナーのこだわりと同社の技術によって、当時のパーツを使いつつも現代の進化したタイヤなどに適応させ、高い性能を発揮するマシンに仕上げられている。まず、サーキット走行をより 楽しむためにもハイグリップタイヤが多数ラインナップされる17インチホイールへの変更は必要事項と考えられた。フロントホイールにはマルケジーニ、リヤはワイドタイヤを装着するためドゥオーモの5.50サイズを採用。その装着に関しては、各パートにYZF750SPのパーツが流用されている。オクムラチューンで仕上げられたフロントフォーク、ブラケットを流用してフロントまわりを構築。リヤセクションはというとスイングアームもYZF750SPだが、リヤショックのマウント位置を変更して装着させている。また、ブレーキまわりはブレンボのキャリパー、ローター、ラジアルポンプマスターを装備して、高い制動力やコントロール性の向上をはたす。ブレンボのリヤキャリパーなどを装着するにあたってのキャリパーサポートなどは同社がワンオフで製作し、取り付けられている。そして、マフラーやステップなどは80年代当時のレーシングキットで固めており、外装に関してはオーナー自ら型を取って製作するなど理想のスタイルを追求。まさにオーナーの想いと同社の技術が融合した唯一無二なマシンに仕上がっているのだ。



戦闘的で特徴ある形状のアッパーカウルは、オーナーが型から製作したオリジナル品。ペイントもオーナー自ら行なうなど、理想のスタイルを徹底的に追求しているのだ















ブレンボのキャリパーとローターを組み合わせたブレーキまわりは、高い制動力とコントロール性を発揮する。さらに、ホイールの17インチ化にともないYZF750SPのフロントフォークを採用。車体特性に合わせて、スクーデリアオクムラの手が加えられている













ブレーキマスターはブレンボのラジアルポンプを採用している。より繊細なブレーキコントロールができるようになり、サーキットでのよりハイペースな走行につながった








オーナーがサーキット走行を楽しむ筑波サーキットなどのテクニカルコースではあまりステアリングダンパーの必要性を感じないそうだが、レーサー然とした車両の雰囲気にマッチしている







バックステップは当時のカスタムパーツであるYZF750SP用のRCスゴウのキットを装着している。オーナーのこだわりで、当時モノのアイテムを使用しているそうだ








エキゾーストシステムも当時発売されていたRCスゴウのモノをチョイス。見ため的な満足度はもちろん、当時モノなので機能面でもしっかりと性能を発揮するか確認して装着された








リヤキャリパーはコントロール性を重視してブレンボの2ポットが採用されており、ブレーキングのローターと組み合わせ、微妙な車体のコントロール性を高めている








レーサーライクなスタイルを追求し、シートカウルは社外のシングルシートを採用している。車両の雰囲気にベストマッチしたリヤビューを演出しており、こちらもオーナー自らペイント










インターネットオークションなどで当時モノと呼ばれるパーツを手に入れてマシンに装着する人も多いかと思います。そこで気を付けていただきたいのが、購入したパーツのコンディションです。そういったパーツは当時の雰囲気を色濃く出す手段として非常に有効ですが、しっかりと機能しなければ危険な車両になってしまいます。コンディションの見極めが大事であり、必要であればリファインをしなければならないこともありますので注意してください。


ブルドッカータゴス店長／茂木正人氏