〝ニンジャの持つオリジナルデザインを大事にしながら長く乗っていきたい〞というオーナーのポリシーを尊重し、少しづつ手を入れてきたという〝ファイナルエディション〞モデル。最終型だけあって熟成の進んだエンジンに手を入れるのはひとまず後でいいだろうと〝より快適に走れること〞をテーマにカスタムされている。その一つが渋滞路を意識した冷却対策。ところが、サイド・アンダーカウルを外してしまう車両が多いなか、フルカウルにこだわったためにビッグラジエターが装着できない。そこでコンパクトながら冷却効率の高いＹＺＦ‐Ｒ１の純正ラジエターを選択し、カウル内側の干渉部分だけカットして対応している。また、ブルドッカータゴスのオリジナルパーツが多く投入されているのも特徴だ。角度可変式ハンドル、高反発ウレタンを採用したシート、急激なシフトダウン操作時に起こるリヤのホッピングを抑えるバックトルクリミッターと、そのどれもがライディングを快適にするパーツとなっている。「今年のタゴスのテーマは〝ラグジュアリー〞です」と笑う茂木氏。その真意は〝ダラっと乗れ、それでいてピューっと快適に速く走れるマシン〞だそう。長年ニンジャにこだわり続けた、同店代表の田子氏が所有する青いニンジャと結果的に〝うり二つ〞になったというこのニンジャ。ブルドッカータゴスの蓄えた快適性向上のノウハウが注ぎ込まれ、あきることなく長く愛せる １台とされたのである。



今年リリースされたばかりのＫファクトリー製アルミスイングアームは「もしかしたらノーマルステップだと側面にすってしまうかも」と茂木氏が心配するほどワイドな作り。またチェーンアジャスターの調整幅が後方に大きく取ってあるため、ロングスイングアーム化と同じ効果が得られるのだ





ヘッドライトはレイブリックのマルチリフレクターヘッドランプにソーラムのHIDを組み合わせて装備。一度味わうと、もう手放せないほどの明るい視界になったそうだ








ダイレクト感あるタッチが気に入って導入したブレンボのラジアルポンプマスター。ハンドル垂れ角と高さを可変できるタゴスオリジナルのニンジャバーにセットされる








ニンジャのA16オリジナルカラーデザインとされたタンクカバーはバグスターのモノ。タンクバッグの脱着がラクになるうえ、炎天下でタンクが触れられないほど熱せられるのを防ぐのだ








ヘッドまわりの潤滑性を向上させることで、カムシャフトのカジリとヘッドノイズの低減を目的としたＫファクトリーのヘッドバイパスキット。カジってから慌てても遅いのだ








ノジマの4-2-1マフラーは、カウル類をカットせずに装着できることからチョイス。後にバックステップを変更したときには干渉したため、少しだけ上向きに加工している








吸気系はケーヒンＦＣＲキャブレターに変更。ボアアップした場合はφ39㎜やφ41㎜を組み合わせるが、ノーマル排気量の場合には〝φ37㎜＋Ｋ＆Ｎフィルター〞がお勧めだそう















ノーマルのフロントフェンダーはそのまま残しながらフルアジャスタブル機能を持ったモノにしたい、ということで選んだＪＢパワーのフロントフォーク。クラシカルなデザインも特徴だ

















ニンジャのバッテリーケースの下に3本のボルトがあるのですが、バッテリーの液漏れを放置したことでボルトヘッドが腐食し、ひどい場合にはなくなってしまっていることも。密閉型のMFバッテリーと違い開放型のバッテリーはその構造上、充電中にガスが発生します。これがうまく大気に放出されずバッテリー内にたまると、液漏れの原因やケースの変形につながるのです。車体にバッテリーを搭載したまま充電するのではなく、面倒でも車体から取り外して充電するようにしましょう。

ブルドッカータゴス店長／茂木正人氏