Z1000MkⅡに強いあこがれを持ちながらも、年式が古いため信頼性と性能に不安を抱いていたオーナー。その不安を払しょくしつつあこがれのマシンを手に入れるために、ブルドックにコンプリートマシンの製作を依頼したのである。エンジンは購入後のトラブルをさけようと、リフレッシュと 不具合の確認のため一度バラされている。その際にボアアップで出力向上をはたした。しかし、ピークパワーをねらうのではく扱いやすさを求めて、低中速域を重視したＦＣＲΦ35㎜を組み合わせセットアップ。同時に、電装系の信頼性とエンジンパフォーマンスの発揮を目指し、点火時期の適正化を図ってASウオタニSPⅡを装着する。向上したパワーに見合う現代的な乗り味をねらいつつ、タイヤの選択肢を増やしハイグリップタイヤを装着できるようにゲイルスピードのホイールで17インチ化をはたす。しかし、車体姿勢の変化にともない、同社の可変ブラケットやスイングアームでしっかりと適正化。また、パワーとハイグリップタイヤによるヨレを軽減させるためフレーム補強を行ない、さらに、止まれなくてはパワーも剛性も意味がないということでブレーキシステムも抜かりなく強化。乗り味を決定付ける要素の一つフロントフォークとリヤショックには、広いセッティング幅を持つオーリンズをチョイスした。これらのパーツを単に組めばいいというわけではない。そこには必ずプロの技術とノウハウが活かされているのだ。



排気量アップによって向上したエンジンパワーに制動力が劣るようでは安全な走行はままならない。そのため、ブレンボ製キャリパーとサンスターのローターをチョイス。強力な制動力を安定してタイヤに伝達させるために、高剛性なウイリー製サポートを介しているのもポイントだ





透過照明を採用しているPMC製ホワイトメーターパネルは、夜間走行時に高い視認性を発揮。空冷エンジンには欠かせない油温管理はヨシムラのデジタルマルチメーターで行なう








ノーマルを意識させるカラーリングではあるが、同車種にはブルー系が多いなか、あえてレッドを チョイス。さらに個性をアピールするために美しいブラックとのグラデーションを用いた








マッコイの可変ステムキットは、装着した状態で3段階のオフセット量を変更できるすぐれモノ。オーナー好みの乗り味に合わせて、オフセット量は35㎜に設定された















電装系は信頼性と適正な点火タイミングによるエンジン性能の発揮をねらいASウオタニSPⅡで強化。写真では見えないが、後のメンテナンスに備えコード類はシンプルにまとめられている








同社では長く乗れるよう耐久性を意識し、エンジンは一度バラしてオーバーホールする。その際、パフォーマンスアップもねらいワイセコのφ73㎜ピストンが組み込まれた















ホイールの17インチ化で変化したディメンションを、ピボット位置をあえてずらしたマッコイのスイングアームで適正化を図る。リヤショックはより動きやすいようレイダウンして装着








ピークパワーよりも低中速域のさらなるトルクアップをはたすことでフラットな出力特性とし、扱いやすさを重視して開発されたウインマッコイのフルエキゾーストを採用する












ショップはそれぞれ異なるノウハウを持ち、手の加え方も違います。そのため、カスタムしたショップとは違うところに修理を依頼すると、トラブルの原因を探るために余分な手間がかかるケースも出てくると思います。その場合、余計な費用や時間を費やすことになりかねません。それをさけるためにも、カスタムやメンテナンスなどを依頼する際は、信頼を失った場合は除いて、一つのショップに任せるのがお勧めです。無駄な出費は抑えましょう。



ブルドック代表／和久井維彦氏